Jaarlijkse ophanging van reuzetangka in Zhaibung klooster

Het moet gezegd, Tom Vandeweghe is een moedig man. Geen geleuter over de ‘bezetting’ van Tibet door China, over de ‘genocide’ op de Tibetanen, over de ‘culturele genocide’ op de Tibetaanse cultuur, en andere kwakkels die joernalisten gemakshalve steeds opnieuw als opgewarmde en bijgekruide kost serveren. Proficiat. Terloops hier nog even onze boekbesprekingen vermelding van  interessante boeken over Tibet, waarin al deze aspecten uitgebreid aan bod komen. Vooreerst: ‘Tibet, kroniek van het dak van de wereld’ en dan een bespreking van zes Tibetboeken  door Jef Abbeel

Tom ergert zich buitenmatig aan de controle door de Chinese begeleiders, het stricte programma, de politiecontroles, kortom de beperkingen waarvan hij als joernalist het slachtoffer is. Te begrijpen in zijn plaats. Twee jaar na de dodelijke pogroms tegen Han-Chinezen door enkele honderden Tibetaanse extremisten, vreest de Chinese overheid blijkbaar nog altijd een mogelijke herhaling. Interessant om weten voor ons en voor Tom dé gelegenheid voor zijn geliefd kat-en muisspel met de overheid; dat laatste is veel minder relevant voor de kijker/luisteraar/lezer, maar soit, we nemen het erbij.

Ik kan hem ook nog volgen wanneer hij de vraag stelt of de grote economische en sociale vooruitgang van Tibet- die hij in alle eerlijkheid erkent- wel volledig aan de Tibetanen zelf ten goede komt; of de economische ontwikkeling geen nefaste gevolgen heeft voor de traditionele kultuur; en hoe het kwetsbare Tibetaanse leefmilieu daaruit komt. Relevante vragen waarop genuanceerd kan geantwoord worden. Verdeling van welvaart tussen verschillende bevolkingsgroepen in één land is nooit eenvoudig, kijk maar naar onszelf. Traditionele kulturen overal ter wereld lijden onder een geglobaliseerde economie, niet de Chinezen maar op de eerste plaats de televisie, de GSM, de auto bedreigen de Tibetaanse tradities. En er is nu nog maar een enkele relatief kleine chroommijn in Tibet, maar is de kans reëel dat Tibet de weg zou opgaan van  mijnregios zoals Australie, Canada, Zuid-Afrika of Siberie?

Goede vragen, maar Tom geeft op Radio Eén een toch wel verbijsterend antwoord: ‘Je kan de Tibetanen vergelijken met de Indianen’! Indianen zijn zo goed als uitgemoord, hun gronden afgepakt, hun cultuur zo goed als verdwenen, ze leven in een soort openluchtgevangenis op kosten van de openbare bijstand, criminaliteit, alcoholisme, drugs,  werkloosheid, lage opleiding, korte levensverwachting en armoede zijn er endemisch.  In Tibet is de bevolking met 140% gestegen in 50 jaar, Tibetaanse nomaden zijn vrij als vogels en krijgen er nog subsidies voor een vaste woning bovenop, Tibetaanse boeren beschikken vrij over hun gronden, en Tibetanen in de steden hebben dezelfde mogelijkheden qua opleiding (in de eigen taal) , gezondheidszorg, behuizing en tewerkstelling als elke andere Chinees. En Tibet is niét de armste provincie van China. Het levensniveau gaat er een stuk sneller vooruit dan het Chinese gemiddelde. Dat alles kan je in Tibet gewoon vaststellen. De levensverwachting steeg in 50 jaar van 35 jaar naar 67.  Er zijn een kleine 3000 kloosters aktief met 40.000 religieuzen en alle belangrijke teksten van het Tibetaanse Boedhisme zijn intussen in gedrukte vorm verkrijgbaar voor iedereen. Uiteraard zijn er politieke meningsverschillen (én onderhandelingen) met de dalai lama,de separatisten in India, en hun aanhangers ter plaatse.

De situatie van de Tibetanen vergelijken met die van de Indianen?  Zelfs de dalai ging nooit zover. Jammer van de gemiste kans voor de VRT om een genuanceerder beeld op te hangen.

De Chinese minister van Spoorwegen wordt verwacht op 12 september in Iran een akkoord  te tekenen om in Iran een spoorlijn aan te leggen tussen Khosravi aan de grens met Irak en Teheran. De lijn die 2 miljard $ gaat kosten rijdt door de steden Arak, Hamedan en Kermanshah vooraleer aan de grens met Irak aan te komen. De nieuwe lijn zou ook de 5000 Iraniërs te goede komen die dagelijks de heilige steden Najaf en Karbala bezoeken.

Eenmaal de financiering klaar is, zou de lijn op drie jaren kunnen worden gelegd. Peking is reeds aan diverse grensgebieden de spoorverbindingen (bv met Pakistan) aan het verbeteren, maar nu is het de bedoeling om op termijn tot een soort zijderoute te komen die Peking zou met Iran verbinden en zo via Irak en Syrië door te stoten naar de Middellandse zee. Daarvoor moeten nog gaten opgevuld worden in Centraal Azië bijvoorbeeld, maar ook dat ligt in het verschiet. In oktober komen transportministers van Tadjikistan, Afghanistan en Iran bijeen om zich te beraden over de aanleg van een 2000 km lange spoorlijn tussen China en Iran.

Zowel voor Peking als voor Teheran betreft de spoorlijn een verdieping van hun wederzijdse betrekkingen. Iran weet zich aan de door de westerse landen opgedrongen marginalisering te onttrekken terwijl de nieuwe lijn Pekings invloed in Centraal-Azië tegenover Rusland zal doen toenemen. Voorlopig moet de vracht naar Europa nog over de Russische sporen die een eigen breedte hebben waardoor van treinonderstellen moet worden gewisseld. Met de toekomstige lijn zou dit niet meer nodig zijn waardoor een kostenbesparing van de cargo met 5 % mogelijk blijkt.  

“We hebben een plechtige verklaring ingediend bij de Japanse zijde.” Zei Jiang Yu, afgevaardigde van het Ministerie van Buitenlandse Zaken, tijdens een reguliere persvoorlichting. “We houden de situatie nauwlettend in de gaten en behouden ons het recht voor verder stappen te ondernemen.” Ondertussen vroeg China aan Japan om de kapitein vrij te laten.

De vissersboot

Het Chinese vissersschip werd door de Japanse kustwacht verzocht het vissen te staken en de wateren rondom de eilandgroep te verlaten. Toen hier geen gehoor aan werd gegeven volgde een confrontatie waarbij de schepen met elkaar in aanvaring kwamen. De bemanning van het Chinese vaartuig besloot daarop rechtsomkeer te maken waarop een achtervolging volgde. Drie kwartier later botste het vissersschip met een andere boot van de Japanse kustwacht, de Misuki, waarop de kapitein van het schip door de Japanners werd gearresteerd. Naar verwachting zal ook de 14 koppige bemanning later vandaag naar Japan worden gebracht. Volgens de eigenaar van de boot opereerde het schip in internationale wateren.

In China zijn inmiddels demonstranten de straat op gegaan om te protesteren tegen de Japanse handelswijze. Spanningen tussen de twee landen worden door overheidsfunctionarissen erkend, maar tevens genuanceerd. Vorige maand beweerden Japanse media dat Japan de eilanden registreerde als staatseigendom. Een Japanse woordvoerder van het ministerie beloofde een berechting volens de Japanse wet.

De Verenigde Staten overhandigde in 1972 de zeggenschap over de eilandengroep over aan Japan, maar China en Taiwan hebben deze overdracht nooit erkend en zijn van mening dat de eilandengroep Chinees grondgebied is. Ondanks het verschil van mening blijft de kwestie over het algemeen onaangeraakt ten gunste van de diplomatieke verstandhoudingen. Door de jaren heen zijn er echter diverse incidenten met schippersboten geweest. Het vermoeden dat er onder eilandengroep olie in de grond zit maakt de situatie enkel gecompliceerder.

Bron: Radio86, Global Times, SCMP

Gedurende het eerste semester dit jaar nam Pekings autopark dagelijks toe met 1900 voertuigen. Dit is het equivalent van het totale aantal in Hebeis hoofdstad Shi Jiazhuang. Momenteel rijden 4,5 miljoen voertuigen op Pekings wegen. Reeds in 2002, toen de stad er 1,8 miljoen telde, werd voorspeld dat de limiet bijna bereikt werd. Ondertussen werden stappen gezet inzake het verbeteren van de wegeninfrastructuur, het ontwikkelen van het gemeenschappelijk vervoer en het meer intelligent maken van het verkeer.

Het nam 3 jaar en 9 maanden in beslag om het aantal voertuigen te verhogen van 2 tot 3 miljoen en nog eens 2 jaar en 7 maanden om de vier miljoen te bereiken. In Tokio daarentegen duurde het 12 jaar om het aantal van 3 miljoen tot 4 miljoen te verhogen. Daarnaast leggen de auto’s in Peking meer kilometers af dan in andere grote steden: in Peking bedraagt het jaarlijkse gemiddelde 15.000, anderhalf het aantal uit London en het dubbele van Tokio. Toch bedraagt 40 % van de trips minder dan 5 km. Volgens de plannen kan Pekings wegeninfrastructuur idealiter 6,7 miljoen auto’s aan. Verwacht wordt dat de 7,5 miljoen verwachte wagens in 2017 maar rijden aan een gemiddelde van 15 km/uur.

Experten vragen dat de parkeergelden worden opgetrokken opdat het wagengebruik zou verminderen. Ondertussen probeert het stadsbestuur het gebruik van het gemeenschappelijk vervoer tegen 2015 op te trekken tot 65 % van alle transport.

Migrant krijgt hulp in free clinic

De zelfmoorden bij Foxconn hebben het probleem van de stress bij migranten aan het licht gebracht. Het nieuwe pilootproject start in 65 kantons en steden met een hoge concentratie aan migranten. Iedere migrant zal gratis één psychische raadgevingssessie kunnen krijgen. Er wordt gerekend dat minstens 50 % van hen meerdere sessies zal nodig hebben om de psychische druk te verlichten. Het ministerie heeft gevraagd dat de werkgevers in de betrokken kantons een databank zouden aanleggen betreffende de gezondheid van hun migranten: deze moet de basisinfo bevatten, eventuele gezondheidsproblemen en de ondergane zorgen. De werkgevers zijn verantwoordelijk voor het actualiseren van de gegevens. Het ministerie zal ook in de pilootgebieden studies lanceren over de beroepsziekten en de migranten aanleren hoe deze te voorkomen. Lokale overheden werd gevraagd om gratis behandeling te verstrekken voor migranten met tuberculose: zij moeten gratis x-stralen krijgen en dito resultaten van de speekseltest. Tevens wordt gewerkt aan preventie van doorgeven van HIV/AIDS, syfilis en hepatitis B van moeder op kind. Dit jaar zou het aantal migranten 211 miljoen bedragen en tegen 2050 zou dit oplopen tot 350 miljoen indien de politiek ongewijzigd blijft.

eredoctoraat voor man van WIPO

De instelling die gaat over intellectuele eigendomsrechten in China heeft toegezegd dat het land een grotere bijdrage zal leveren aan de wereldwijde bescherming van die rechten en zich op een meer verantwoorde wijze wil gaan opstellen tegenover uitvinders, innovaties en het publiek.

De vriendelijke boodschap was vooral bedoeld voor de EU en werd dan ook gebracht ter gelegenheid van de viering van 25 jaar Chinees-Europese samenwerking, waarvoor de beide partners een feestje bouwden op de Expo in Shanghai. De voorzitter van de European Patent Office (EPO), Benoit Battistelli, vertelde het persbureau Xinhua overigens dat hij optimistisch gestemd was en vond dat China een snelle vooruitgang maakte.

De EPO en de Chinese staatsinstelling voor intellectuele eigendomsrechten hebben momenteel en tot 2011 een gezamenlijk project lopen, met een budget van 16 miljoen euro, om de bescherming van eigendomsrechten en patenten steviger te maken. China vraagt trouwens steeds meer patenten aan in Europa. Het aantal steeg van 163 in 2000 tot 1621 in 2009.

Dit is een onderdeel van de huidige trend onder de Chinese bedrijven om innovatie en research and development (R&D) hoger aan te slaan en guller te financieren. De top-500 Chinese ondernemingen beschikken in 2010 over 169.000 patenten, al 13,3 % meer dan vorig jaar. Het budget voor R&D bij diezelfde grote bedrijven ging van 2009 tot nu met 14,4 % omhoog en het is nu gemiddeld 1,4 % van hun totale inkomen.

In 2009 namen Chinese bedrijven 7946 internationale patenten, 29,7 % meer dan in 2008. De Volksrepubliek neemt daarmee de vijfde plaats in op de wereldranglijst van de World Intellectual Property Organization (WIPO).

Bron: Xinhua

Een gepensioneerde uit een bedrijf kan rekenen op een pensioen van 1200 yuan per maand. In de landelijke gebieden bedraagt het pensioentje maar 55 yuan per maand. Vele ouderen zonder kinderen en spaarpot zien het niet zitten van dit schamel bedrag te overleven. Volgens parlementaire cijfers ontnemen jaarlijks 100.000 senioren zich het leven. De cijfers te lande liggen vijf maal zo hoog als in de steden. Volgens een rapport van de ‘Academie voor Wetenschappen’ leeft meer dan de helft van de 70-plussers in de provincies Shaanxi, Shanxi en Gansu alleen, omdat hun kinderen werken in de stad. Zo’n 60 % van China’s 167 miljoen 60-plussers leeft op het platteland. Sedert september loopt een nieuw sociaal verzekeringssysteem in de landelijke gebieden. Het wordt eerst uitgetest in 320 kantons en bestaat uit drie delen: een deel eigen bijdrage, een deel van de lokale gemeenschap en een deel van de regering dat minstens 55 yuan moet bedragen. Probleem is dat sommige lokale gemeenschappen te arm zijn om de vereiste som voor hun senioren op te hoesten. Naast het financiële probleem is er nog altijd een tekort aan rusthuizen en opvang. Er zijn maar 23 bedden per 1000 senioren in China, terwijl dit in de ontwikkelde landen 50 tot 60 bedraagt.

Bron: Global Times

De positie van de satelliet zal in de komende dagen definitief worden bijgesteld vanop het controlecentrum in Xi’an (hoofdstad van Shaanxi in het centrum van het land) en een schip.

De ontwerpers gaan ervan uit dat de SinoSat-6 een levensduur van ongeveer 15 jaar zal hebben. De live uitzendingen van audiovisuele media die door de satelliet mogelijk worden gemaakt zullen vooral een verbetering betekenen in de (culturele) levenskwaliteit van mensen in verafgelegen en bergachtige streken. De SinoSat is een serie satellieten waarvan de eerste in de ruimte werd gebracht in 1998. De kwaliteit is per lancering stap voor stap verbeterd.

In Gansu (Noordwest-China) werd dan weer de ‘Mapping Satellite-I’ gelanceerd, zo’n twee weken geleden. Met deze kunstmaan zal vooral het ministerie van Defensie werken om kaarten te verbeteren en wetenschappelijke experimenten uit te voeren, die op hun beurt ook de economische ontwikkeling moeten dienen.

Zowel deze satelliet als die voor radio en tv werden in een baan rond de aarde gebracht met behulp van een raket van het type Lange Mars. Op 24 april 1970 lanceerde de Volksrepubliek voor het eerst een raket, de Lange Mars 1, in de ruimte en daarmee kon er prat op gaan dat ze als vijfde natie in de wereld daartoe in staat was. Veertig jaar later is de serie aan zijn 128e lancering toe. In het begin zijn er dodelijke ongelukken gebeurd door ontploffingen of neergestorte raketten, maar de grote lijn is er een van supersnelle vooruitgang en steeds grotere veiligheid geweest. De meest bekende successen van het type Lange Mars zijn de lanceringen van bemande capsules en een ruimtestation. Intussen hebben er alweer zes Chinese astronauten  in de ruimte gereisd.

Bronnen: Xinhua, Wikipedia

Inkomen software stijgt met 29 %

Gedurende de eerste 7 maanden groeide het inkomen van China’s softwarenijverheid met 29 %, goed voor een inkomen op jaarbasis van 723 miljard yuan. De groeivoet lag meer dan 6 % hoger dan het cijfer vorig jaar. Ontwikkeling van software steeg met 78 % en het inkomen van softwarediensten met 36 %. Enkel in juli alleen al bedroeg de vooruitgang van de sector 28,5 %.  Ook de export van software en de outsourcingcijfers haalden analoge groeicijfers.

Bank leende 909 miljard aan westerse provincies

De Landbouwontwikkelingsbank van China, één van de politieke topbanken, leende sedert 2000 reeds 909 miljard yuan aan de westerse provincies. Eind juni stonden nog voor 352 miljard yuan leningen uit voor de westerse regio, wat 23 % uitmaakt van het totale aantal bankleningen. Van 2007 tot eind dit jaar kregen 1546 infrastructuurprojecten er 142 miljard yuan, aldus nog bankcijfers. Het geld werd gebruikt voor 69.000 km wegen, 765 km elektriciteitsleidingen, en elektriciteitscentrales met een capaciteit van  3,9 miljoen kwu.

De stand bij het snelspoor

China bezit momenteel 355 hogesnelheidstreinen, waaronder 234 treinen die 250 km/u halen en 121 die tot 350 km/u kunnen. Ze hebben volgens ministeriële cijfers reeds meer dan 500 miljoen passagiers vervoerd over 280 miljoen km. De snelle lijnen bevinden zich meestal in de drie grote economische zones: de Yangtzerivierdelta, de Parelrivierdelta en de Bohairegio. Deze regio’s groeiden 1,7 % meer dan het nationaal gemiddelde. Cijfers van Wuhan en Xianning langs de snelle lijn Guangzhou-Wuhan tonen ook aan dat zowel toerisme als vastgoed in stopplaatsen van de snelle treinen sterk aangroeien.

Banken oneens over China’s groei

Volgens de Deutsche Bank zal China’s groeivoet de komende 10 jaar terugvallen tot 7 %.  Rond 2015 zouden de gevolgen duidelijker worden van de vergrijzing. De Bank of New York Mellon Corporation voorspelt een groei van 5 à 6 %.  Fan Gang, voormalig adviseur van China’s centrale banken, houdt vol dat de groei de komende decennia op 8 % zou kunnen blijven. Hij wijst naar de hoge spaarquote, hoge investeringen, lage loonkost en wetenschappelijke innovaties. HSBC-economist Sun Junwei houdt het op een groei tussen 8 en 9 % voor het komend decennium.

Twaalf overeenkomsten met Oekraïne.

Het is de beurt aan Oekraïne om in Peking op bezoek te zijn met een hoge, uit 300 personen bestaande, handelsdelegatie. Het betreft wel het eerste bezoek van president Viktor Yanukovich. De handel tussen China en Oekraïne bedroeg 3,3 miljard $ tijdens het eerste semester, een vooruitgang met 31 %. Tegen 2012 zou het cijfer 10 miljard $ moeten bedragen. De 12 samenwerkingsakkoorden gaan over luchtvaart, infrastructuur, financiën, transport en elektriciteit. Vooral de financiering en de aanleg van de 30 km lange spoorlijn naar de nationale luchthaven valt op.  President Yanukovich beloofde China te helpen bij het ontwikkelen van een eigen vliegtuig.

Europese frustratie over innovatiepolitiek

De Europese Kamer van Koophandel in China heeft haar ongenoegen geuit over China’s innovatiepolitiek. Deze wil eigen innovatie bevorderen en China’s regelgeving dwong vele buitenlandse ondernemingen tot technologie- en patententransfer in ruil voor markttoegang tot China’s openbare aanbestedingen. De Europese Kamer is bezorgd dat hun patenten en geregistreerde handelsmerken in het buitenland niet in aanmerking komen voor de innovatieregelgeving, hoewel ze wel researchcentra hebben in China. De buitenlandse firma’s beweren dat ze weinig happig zijn hun patenten in China te registreren, omdat ze inbreuk vrezen.

Haven Ningbo wil samenwerken met Shanghai

De haven van Ningbo wil de banden met concurrent Shanghai aanhalen, nadat Ningbo’s haven de toelating kreeg van de beursautoriteiten in Shanghai om 13 miljard yuan op te halen door het uitschrijven van 2,5 miljoen A-aandelen. De twee buurhavens zijn ‘s werelds twee grootste qua vrachttonnage. Het idee is dat het beter is samen te werken dan elkaar te beconcurreren. In Hongkong wordt reeds gevreesd voor de gevolgen voor de eigen haven.

Shanghai heeft de grootste vrachtoverslag met 590 miljoen ton, gevolgd door Ningbo met 570 miljoen. Singapore is derde, aldus data uit Rotterdam. Qua containers staat Ningbo op de achtste plaats. Gedurende het eerste semester groeide Ningbo’s containeroverslag met één derde, waardoor het over Kanton wipt als China’s derde containerhaven, maar na Shanghai en Shenzhen. Ningbo is sterker in vracht en Shanghai sterker in containers.

Op de Wereldexpo in Shanghai produceren 1 miljard LED-chips zowel 80 % van de indoorbelichting in de paviljoenen als 80 % van de belichting buiten ’s nachts. Daarmee is het expoterrein de grootste demonstratiebasis van de LED-technologie in China. De LED-technologie wordt de toekomst genoemd, omdat deze milieuvriendelijk is. Spaarlampen bevatten immers het toxisch kwik, wat tot milieuvervuiling kan leiden indien de lampen niet passend worden gerecycleerd. Bij de LED-lampen gebeurt dit niet en bovendien gebruiken ze 30 tot 50 % minder energie dan de traditionele spaarlampen. Shanghai leidt China inzake de LED-technologie doordat er een tamelijk complete nijverheidsketen bestaat. Probleem is  nog de prijs van 100 yuan per stuk, doordat de chip uit de lamp moet geïmporteerd worden. China zoekt nog vervangmaterialen om deze kost te drukken.

Grootste ‘bloemenfabriek’ start dit jaar

Eind dit jaar start in Tianjin ’s lands grootste bloemen-plantbasis. De onderneming zal, eenmaal afgewerkt in 2013, 227 ha groot zijn. In de eenheid zullen 2,26 miljard yuan worden geïnvesteerd. Nu reeds wordt gehoopt dat de bloemenfabriek, die gekoppeld wordt aan een exporuimte van zeldzame bloemen, jaarlijks 150.000 toeristen zal aantrekken, die er 1,4 miljard zouden spenderen.

Shaoxing sluit textielververs

China’s textielstad Shaoxing wil voor 15 september zijn textieldrukken en -verven verminderen met 710 miljoen meter. Dit betreft een vermindering met 5 % van de capaciteit in het kanton. Het lokale bestuur heeft reeds 600 sets oude druk- en verfapparaten gesloten in een 40-tal ondernemingen. Het aantal fabrieken in het textieldrukken en -verven zal worden gehalveerd van 200 tot 100 en de productie van 15 miljard meter verminderd tot 10 miljard meter per jaar. Het kanton brengt één derde voort van China’s jaarlijkse productie. Het energieverbruik in het kanton beloopt echter het dubbele van de provinciale, en de COD-vervuiling in de rivieren is drie keer groter dan de normale watervervuiling.

Walmart ziet groen

Walmart heeft 100 creatieve ideeën en 100 methodes om energie te besparen beloond, nadat 663 voorstellen waren ontvangen uit meer dan 70 hogescholen en universiteiten. De onderneming wil de uitvindingen en voorstellen integreren in de eigen aanbodketen. Ook in de VS wordt gepoogd om eind dit jaar 40 % minder energie te verbruiken vergeleken met 2005. Walmart heeft in China ook een programma waardoor haar supermarkten de directe aankoop van landbouwproducten wil optrekken van het half miljoen boeren tot één miljoen volgend jaar. Dit programma in duurzaamheid loopt met 46 directe opkoopbases, die samen 23.133 ha groot zijn, en in samenwerking met de Chinese coöperaties waaraan technische kennis wordt verleend inzake het sparen van water en duurzaam boeren.

Tijgerbescherming over grenzen heen

Siberische tijger uit Shenyangzoo

Zondag hebben de Chinese provincie Jilin en de Russische regio Primorsky Krai een eerste grensoverschrijdende beschermingszone afgebakend tot behoud van de Siberische tijger, die met uitsterven bedreigd is. Wederzijds zal informatie uitgewisseld worden en gelijkaardige monitorsystemen aangewend, zowel over de tijgers als hun prooien. Er leven nog 500 wilde Siberische tijgers, waarvan een 20-tal leven in Jilin en Heilongjiang. Behalve de tijger zal de transnationale zone ook andere bedreigde dieren proberen te beschermen, zoals de panter van het Verre Oosten, het muskushert, de goral, … .

Monsterfile in Peking

Vrijdag stond weer een monsterfile van 10.000 vrachtwagens bumper aan bumper over 120 km op de weg van Peking naar Tibet. Het is niet de eerste keer dat zich er een file voordoet. Twee derden van de aanschuivers zijn camions die steenkool aanvoeren uit Binnen-Mongolië. De minister van transport heeft beloofd een 25  km lange hulpweg te zullen aanleggen en aan te dringen bij Hebei dat zij de bouw van de expressweg naar Zhangjiakou zouden versnellen.  Momenteel duurt de trip van Peking naar Zhangjiakou over 120 km verschillende dagen. Ook bestudeert Hebei de aanleg van een nieuwe spoorlijn enkel voor het vervoer van steenkool