Twee jaar geleden verklaarde het automerk BYD tegen 2015 China’s meest verkochte automerk te willen worden. De afgelopen jaren verdubbelde BYD’s verkoop inderdaad telkens. Dit jaar heeft BYD zijn jaardoelstellingen echter met een kwart verminderd tot 600.000 wagens. De eerste zeven maanden bereikte ‘Build Your Dreams’ maar één derde van het vooropgestelde doel. De onderneming wijt de tegenvallende cijfers aan ongunstige weersomstandigheden. BYD werd ook door het ministerie op de vingers getikt wegens het illegaal bouwen van fabrieken in Xi’an. De productie van elektrische bussen in Changsha, waarin 10 miljard yuan werd geïnvesteerd, loopt wel als gepland. Een notering op de beurs van Shenzhen werd uitgesteld tot later dit jaar. Zelfs met overheidstoelagen kon BYD maar 500 F3DM plug-in hybride wagens verkopen in China. Nu stelt voorzitter Wang Chuanfu zijn hoop op verkoop in de VS, waar het hoofdkwartier in Los Angeles komt. Ook in Europa zoekt BYD een stek: verschillende steden werden bezocht, maar over de locatie van het hoofdkwartier is nog niets beslist.

Rode Vlag weer opwaarts?

Rode Vlag-auto van president Hu

Staatsautobouwer FAW heeft 1,7 miljard yuan over om China’s prestigieus merk ‘Rode Vlag’ weer vlot te krijgen. Rode Vlag verkocht maar 146 auto’s tijdens de eerste zeven maanden. Het merk levert sinds het bestaan van de Volksrepubliek de limousines van partijleiders en staatslui. FAW investeert nu in een nieuwe fabriek in Changchun, die jaarlijks 30.000 auto’s zal vervaardigen. Het vlot krijgen van Rode Vlag is een deel van een expansieproject van de groep, dat tot 3 miljard beloopt. Momenteel trekken BMW, Benz en Audi de rijkere bevolkingslaag aan, maar blijkbaar hoopt FAW dat sommigen zich door een Rode Vlag-wagen willen vereenzelvigen met de staatsleiders.

Stimulans voor Centraal-China

De Nationale Ontwikkelings- en Hervormingscommissie heeft plannen bekendgemaakt voor de centraal gelegen provincies Shanxi, Anhui, Jiangxi, Henan, Hubei en Hunan. Bedoeling is hun inkomen per hoofd op vijf jaar te verdubbelen tot 36.000 yuan. Een idee is het transfereren van van arbeid uit Oost-China naar het centraal gebied, waar de lonen minder hoog liggen. De nieuwe strategie wil van het gebied een graanbasis maken, een energiecentrum, een productiebasis van machinebouw en ten slotte een transporthub. Ook zullen bepaalde firma’s beursgenoteerd worden. Het plan voorziet eveneens in de ontwikkeling van zes stedelijke clusters in Centraal-China.

Nieuwe baas voor SASAC

Wang Yong

Li Rongrong is afgetreden als baas van de SASAC-staatsholding en wordt opgevolgd door Wang Yong, die tot voor kort minister was van het Bestuur voor Kwaliteitsupervisie, Inspectie en Quarantaine.

Li was zowel partijsecretaris als voorzitter van de SASAC sinds zijn oprichting in 2003. Hij verminderde het aantal gecontroleerde ondernemingen door diverse fusies en overnames van 196 tot 123. De 66-jarige Li wordt opgevolgd door de 55-jarige Wang Yong, die reeds vicedirecteur van de SASAC was. Li Rongrong was ook de geestelijke vader van Guoxin Asset Management Co Ltd, dat met een kapitaal van 20 miljard minder goed presterende staatsondernemingen wil vlot krijgen. De bedoeling is op korte termijn het aantal grote staatsondernemingen nog verder te reduceren tot rond de 100. Daarvan staan er reeds 30 in Fortune’s top-500. Wang Yong heeft van zijn kant nog ervaring als senior executive van de China Aerospace Science and Technology Corporation.

Nucleaire centrales: maal 7 op 10 jaar tijd

Opdat het doel van 15 % bij de energie door niet-fossiele brandstoffen zou gehaald worden, zou China’s nucleaire energie tegen 2020 minstens 75 miljoen kWu moeten bedragen, aldus het Energie Research Centrum onder de Ontwikkelings- en Hervormingscommissie. Momenteel heeft China nauwelijks voor 9 miljoen kWu opgewekt door kernenergie. Het doel zou een dus vermenigvuldiging met zeven betekenen. Momenteel staat kernenergie maar in voor 2 % van de elektriciteit.

China in de sacoche

De Franse handtassenfabrikant LongChamp stelt vast dat China z’n grootste afzetmarkt kan worden, want de groei bedraagt er jaarlijks 30 %, en dit zou blijven voortduren. Momenteel zijn de 5 grootste markten Frankrijk, de Verenigde Staten, Duitsland, Japan en Zuid-Korea. CEO Cassegrain verwacht dat China over Japan en Zuid-Korea wipt als de topmarkt in Azië. Volgens Bain &Co is China wereldwijd de tweede grootste afzetmarkt voor luxeproducten, met een verkoop van 9,6 miljard $ vorig jaar, een kwart van de globale markt. Verwacht wordt dat dit cijfer op 5 jaar stijgt tot 14,6 miljard $. LongChamp heeft 14 winkels in China en wil dit op 5 jaar optrekken tot 40. LongChamp heeft 140 winkels wereldwijd. Maar 10 % van de handtassen worden in China vervaardigd, maar dit zal ook groeien als de kwaliteit gegarandeerd blijft.

Resultaten telecom

Draadloze telecomoperator China Unicom zei dat de nettowinst tijdens het eerste semester met 61 % zakte tot 2,5 miljard yuan. Het inkomen ging wel met 7 % vooruit tot 82 miljard. De operator verklaart de cijfers doordat momenteel nog geïnvesteerd wordt in de infrastructuur voor het 3G-netwerk. Eind juli had China Unicom 8,5 miljoen 3G-klanten, het dubbele van bij het begin van het jaar. De operator hoopt op korte termijn 30 miljoen nieuwe 3G-klanten aan te trekken. China Unicom is de enige Chinese operator die de iPhone aanbiedt.

In tegenstelling tot verwacht ontpopt China Telecom zich als een geduchte challenger voor de twee andere mobiele telecomoperatoren. China Telecom heeft 7 miljoen 3G-gebruikers terwijl dit bij het begin van het jaar 4 miljoen was. De voormalige vaste operator maakte 8,8 miljard winst tijdens het eerste semester, of 4,7 % meer. De operator heeft 58 miljoen breedbandgebruikers. China Telecom zal de 39 miljard geplande investeringen ter uitbreiding van breedband optrekken tot 44 miljard. Gehoopt wordt dat volgend jaar 20 miljoen 3G-gebruikers kunnen toegevoegd worden als klant.

In het verleden bestond reeds een vereniging van de top-10 van autoproducenten die zich verenigden op het vlak van elektrische auto’s. Het nieuwe initiatief zou een grotere praktische diepgang hebben vermits de motor van de nieuwe alliantie  de SASAC-holding is, die alle grote staatsondernemingen controleert. De leden van het nieuwe verbond zijn China FAW Groep, Dongfeng Motor Corporation en Chang’an Automobile Groep en 13 centrale staatsondernemingen in gerelateerde sectoren, zoals Dongfang Electric Corporation, China South Locomotive and Rolling Stock Corporation, China National Offshore Oil Corporation, China Aerospace Science and Industry Corporation, China Petrochemical Corporation en de twee stroomverdelers State Grid Corporation of China en China Southern Power Grid Company.

Momenteel zijn verschillende van de deelnemers bezig met afzonderlijke initiatieven. De State Grid Corporation maakte recentelijk bekend tegen eind dit jaar 75 oplaadstations te zullen bouwen voor elektrische auto’s. Ook de China National Offshore Oil Corporation heeft plannen voor dergelijke oplaadstations in meer dan twee provinciale hoofdsteden. De China Petrochemical Corporation is dan weer bezig haar oplaadstations van aardgas en benzine te integreren zodat ook elektrische wagens in de stations terecht kunnen.  De SASAC wil nu alle inspanningen rond elektrische auto’s bundelen. Naar verluidt zouden de verschillende deelnemers  van het verbond samen 100 miljard investeren in de sector tegen 2012.

Nog steeds op het vlak van groene auto’s werden na een eerste reeks van 71 modellen nog 61 modellen van voertuigen toegevoegd aan de lijst van de zuinige  auto’s die in aanmerking komen voor toelagen. Bij deze nieuwe reeks bevinden zich merken als Beijing Benz, Beijing Hyundai, Shanghai GM, FAW Volkswagen, Changhe, Chery en zes andere ondernemingen. Ze komen nu ook  in aanmerking voor de toelage die voor de kopers tot 3000 yuan per stuk kan belopen. Ook de producenten kunnen een toelage krijgen. Chery staat op kop in de lijst met 17 modellen, gevolgd door FAW-Volkswagen met 9 modellen en Shanghai GM met 5. Binnenlandse modellen zijn nog in de minderheid. China is van plan tegen 2012 minstens 12 miljard yuan uit te trekken om 4 miljoen groene wagens te betoelagen.

Zie ook CNTV

Yang Rong werd in 2001 gerangschikt als China’s derde rijkste persoon met een nettowaarde van 840 miljoen $. Hij slaagde erin om van de staatsonderneming Brilliance een topproducent te maken van minibusjes. Brilliance was de eerste Chinese beursgenoteerde onderneming in de VS en eveneens de partner van BMW in China. Yang geraakte echter in onmin met het bestuur van de provincie Liaoning en vluchtte naar de VS waar hij reeds acht jaar leeft.

Yang Rong, ofte Yeung Yung, vertelde een tijdje geleden aan Reuters dat hij broedt op drie multimiljarden fabrieken die samen tegen 2017 drie miljoen groene voertuigen zouden produceren. Van de drie zou één vestiging, van 7,86 miljard $, zich in Alabama situeren. Wie alvast toezegt, is de Chinese groep Jianghuai, die eerst twee miljard maar op termijn 30 miljard yuan in schone autoproductie wil steken in een vestiging in Tianjin, die de volgende acht jaar jaarlijks één miljoen auto’s wil maken naast één miljoen motoren en lithium-ionbatterijen. Eerst hybride wagens, later puur elektrische, aldus een woordvoerder. Het gaat om een 50-50 initiatief met Yangs groep Far East Golden Resources. De technologie zou aangeleverd worden door het Duitse FEV. Yang beoogt ook een fabriek voor 30 miljard yuan in Hefei met zijn groep ‘Hybrid Kinetic’, maar dit gaat maar om raamakkoorden. Ook het voornemen om met Jianghuai in zee te gaan, heeft nog de goedkeuring van de overheid nodig. Blijkt dus wel dat niet al zijn plannen bluf zijn, maar toch zal het prijskaartje voor zijn terugkomst vrij hoog liggen.

Verwachting verkoop elektrische autobatterijen

Het plan van het ministerie van Industrie en Informatietechnologie voorziet daarbij een investering van 60 miljard yuan in de ontwikkeling van energiebesparende technologieën. De rest dient voor de bouw van infrastructuur om de energiebesparende auto’s te bekostigen. De regering wil immers drie tot vijf grote groepen van producenten die energie-efficiënte wagens kunnen produceren, en twee tot drie dito onderdelenproducenten.

Peking onthulde in juni plannen om op nationaal vlak een toelage van 3000 yuan te verstrekken voor de aankoop van wagens met motoren van 1,6 liter of minder en die 20 % minder brandstof verbruiken dan de huidige normen. De Ontwikkelings- en Hervormingscommissie schat dat tegen 2012 op die manier 4 miljoen wagens zullen gedekt zijn. Daarnaast zal China ook toelagen verstrekken aan kopers van elektrische en plug-in hybride modellen in vijf steden, waaronder Shanghai. Voorlopig vormen de kost van een batterij en de onvoldoende laadstations nog een probleem.

Elektrisch oplaadstation

Shanghai wil dit jaar echter nog 400 oplaadstations voor elektrische voertuigen bouwen. Het laatste rapport van PikeResearch verwacht dat China tegen 2015 leider zal zijn inzake elektrische oplaadstations. Wereldwijd zouden er 5 miljoen laadpunten zijn, waarvan de helft in China. Het land zou worden gevolgd door de VS met 1 miljoen en voorts Israël en Denemarken.

Het rapport komt voort uit een samenwerking van de regering, de ‘Vereniging van Auto-ingenieurs’ en ‘Volkswagen-China’. Het totaal aantal auto’s zou in 2020 200 miljoen bedragen, wat neerkomt op 1 per 7 personen. Dit jaar zou de autoverkoop 15 miljoen stuks bedragen en in 2015 ongeveer 25 miljoen. Dit aantal groeit tot 29 miljoen in 2025 en dus 35 miljoen in 2030.

Dit jaar zouden 100.000 hybride auto’s vervaardigd worden, 30.000 puur elektrische en 10.000 brandstofcelauto’s. Tegen 2013 zouden de drie aantallen respectievelijk 500.000, 150.000 en 15.000 bedragen en in 2015 1 miljoen, 300.000 en 20.000. Er bestaan echter drie hindernissen op de verdere ontwikkeling van schone auto’s. De motortechnologie moet nog verbeterd worden. Ten tweede liggen de kosten nog hoger, zelfs na overheidstoelagen. Ten derde zal China een grotere infrastructuurflessenhals kennen dan de ontwikkelde landen. China probeert echter zijn research inzake voertuigen op te drijven om zo meer technologisch ontwikkelde auto’s op de markt te kunnen brengen in plaats van elementaire wagens.  Zo heeft de ‘Guangzhou Automobile Group’ voor 6,6 miljard yuan in Panyu een nieuwe eenheid volgens de laatste Japanse standaarden gebouwd om er vanaf september het laatste mid- tot highendmerk van eigen bodem te vervaardigen: de Trumpchi.  Tegen november -wanneer de Aziatische Spelen starten- zal een eerste hoeveelheid van 500 auto’s van de band rollen om te dienen als het officieel voertuig van de Spelen.

Staking vrijdag in onderdelenfabriek

Terwijl de Chinese verkoopcijfers van de meeste automerken, tot en met BMW, de hoogte inschieten, vielen deze van Honda echter tijdens de maand juni terug . Toen was er namelijk een arbeidsconflict bij Honda in Zuid-China. Ondertussen brak deze week opnieuw een staking uit bij een leverancier van Honda-onderdelen in Foshan. De verkoop van GM in China tijdens het eerste semester bedroeg voor de eerste maal meer dan de verkoop in de VS. Volkswagen van zijn kant tekende deze week voor een vijfde assembleereenheid, die in 2012 zal open gaan in Yizheng (Oost-Jiangsu) en waar jaarlijks 300.000 voertuigen van de band zullen rollen. De eenheid levert 3000 jobs op. Ford en Jiangling van hun kant gaan in Nanchang eveneens in 2012 een nieuwe fabriek openen die 300 miljoen $ zal kosten en waar ook jaarlijks 300.000 wagens van de band gaan rollen.

Bron: People’s Daily, SCMP

GM zei woensdag in een mededeling dat het zijn eenheid, die nu Nexteer heet, verkoopt aan PCM. Dit is een bedrijf bestaande uit de groep Tempo en E-Town, dat onder de bevoegdheid van het stadsbestuur in Beijing valt. GM heeft Nexteer, ex-Delphi, verworven in het kader van een overeenkomst om het failliet te vermijden, maar zei toen al deze eenheid te willen doorverkopen. Nexteer is gevestigd in Michigan, stelt 6200 personen tewerk en levert stuurapparatuur en andere auto-onderdelen aan 60 klanten in Noord- en Zuid-Amerika, Europa en Azië. E-Town is de financiële arm van het bestuur van Beijing. Tempo maakt chassisdelen en aandrijvingssystemen en het heeft zijn hoofdkwartier in de Chinese hoofdstad. Tempo had al een ingenieurscentrum in Detroit en verkoopt zijn producten in Noord-Amerika, Europa, Azië en het Midden-Oosten. De productie blijft in Saginaw,  Michigan, aldus Zhou Tianbao, die voorzitter is van Tempo en ook van Pacific Century Motors. Hij voorspelde voorts dat er de volgende vijf jaar nieuwe jobs bij komen in Saginaw. De deal zou meer dan 450 miljoen $ waard zijn, aldus de Wall Street Journal.

Bron: FT, WSJ, mlive.com

ook bij Fedex in Shenzhen

Recentelijk, en al voor de Honda zaak, werd in de Chinese pers melding gemaakt van talrijke acties over heel China. Pas met Honda en Foxconn begonnen de buitenlandse media zich voor de zaak te interesseren. Intussen blijkt de staking sneeuwbal volop verder te rollen. Nu is er ook sprake van het stilleggen van de Toyota assemblageafabriek in Tianjin wegens een staking bij een fabrikant van onderdelen voor de deuren.

De recente succesvolle arbeidersacties hebben zeker te maken met de veranderende economische situatie, en met de grotere assertiviteit van de nieuwe generatie migranten. Doorslaggevend is allicht de regeringspolitiek: een regering die verklaart dat de koopkracht van de burger moet verhogen (om de onzekerheden van een tot nogtoe uitvoergerichte ontwikkeling op te vangen) , en tegelijk stelt dat de kloof tussen arm en rijk te groot geworden is, stuurt zogoed als  een uitnodiging aan de werkers om acties te ondernemen.

De acties stellen ook de rol en de organisatie van de Chinese vakbonden (gegroepeerd in de ACFTU) in vraag. De ACFTU is altijd een vakbond van lobbyen geweest: proberen voor de werkers gunstige wetten te doen aannemen en dan samen met de lokale overheden zorgen dat die ook min of meer toegepast worden. Ze hebben geen enkele ervaring in practische strijd op de werkvloer, iets wat in de tijd toen alle bedrijven nog van de staat waren ook hun rol niet was.  Het oprichten van bedrijfsafdelingen in de privésector is een moeizaam proces  dat nog maar een vijftal jaren geleden echt begonnen is. Binnen de leiding van de ACFTU gaan nu stemmen op om in te spelen op de spontane acties, om die meestal door de patroons gecontroleerde bedrijfsvakbonden in te ruilen voor door de arbeiders verkozen delegees. Bij de Honda staking is hiervoor een eerste belangrijke stap gezet. Op 4 juni heeft de ACFTU een dringende nota verspreid over de noodzaak van het vormen van vakbondsafdelingen in privébedrijven.

Labor unrest and role of unions

By Anita Chan (China Daily 06/18/2010 page9)

June 18, 2010

Workers of several factories in Guangdong province have been drawing
global attention over the past couple of weeks. First, there were
reports of workers jumping to their deaths in a factory of Foxconn,
the world’s largest electronics manufacturer. Around the same time,
some 2,000 workers went on a two-week strike at a Honda component
manufacturing factory, halting production in four Honda assembly
plants. The two were unrelated incidents but the causes were similar -
low pay, long working hours, absence of channels to redress their
grievances, and trade union branches that exist only in name.

The methods chosen by the workers to protest against their plight were
very different – Foxconn workers committed suicide out of desperation,
but despite consequential international publicity their co-workers did
not seize the opportunity to organize themselves in protest. The Honda
workers, on the other hand, were well organized, strategic and
assertive, demanding sizeable wage increases, proposing a pay scale
and a career ladder, electing their own representatives, re-electing
office-bearers to their union branch and demonstrating solidarity and
a determination to win.  The passivity of the Foxconn workers is not
new. Migrant workers generally accept their fate, and protests only
flare up when work begins to stretch their physical tolerance to the
limit, or when their legal rights are violated and wages not paid.

In contrast, the Honda workers went on strike to demand higher wages
and better working conditions, something that is unprecedented among
Chinese migrant workers. Their employer apparently had not violated
the law by paying them a wage below the legal minimum level. They were
fighting proactively for their interests rather than for their minimal
legal rights.

The All China Federation of Trade Unions (ACFTU) has realized that the
Honda strike is a different form of labor protest, not least because
it goes to the heart of a problem – what is the union’s legitimate
role. Its impact is potentially enormous.

At Foxconn, the union did not even come forward to make a statement.
And at Honda, the union blatantly sided with the local government,
which in turn was on the side of the employer. In both places, the
workplace unions fitted the stereotypical image that migrant workers
have of the official unions – that they are “useless”.

There are a handful of city-level and workplace unions in State
enterprises or large joint ventures that play an intermediary role
between the management and workers. They have softened some of the
harsher edges of management practices. They are even able to
informally negotiate better wages for workers, which are then
formalized by so-called “collective consultation agreements”.

In contrast, in foreign enterprises in Guangdong’s Pearl River Delta
region, union representatives (where they exist, that is) are assigned
by the local governments, whose paramount interest is to attract
foreign investment. These governments, historically, are former
production brigades or communes or townships, which now rent out land
to companies and appoint a few local union-ignorant people to run the
trade union offices. Even some higher-level union officials dismiss
them as “fake unions”.

The ACFTU has a herculean task ahead if it wants to fulfill its
assigned role of representing workers or, if it falls short of this
mission, to at least be able to maintain social stability. To do away
with the “fake unions”, the local trade union offices should be put
under the jurisdiction of the upper-level union instead of local
governments. The ACFTU should allow workers to elect their
representatives to their workplace union committees, too, as has
happened in a very modest number of firms. Only then can the union
branches demonstrably represent workers’ interests rather that the
employers’ or governments’.

Foreign investors will not easily give up the low-wage,
longer-than-normal-working-hours policy they have been practising in
China. The ACFTU has had in place for many years a policy of urging
workplace unions to sign collective contracts with the managements.
But the unions in China do not have much experience in dealing with
capital and management. This shortcoming was recognized by an
editorial in the People’s Daily on June 9.

Therefore, the ACFTU would do well to open up and exchange experiences
with unions in other countries. Though this trend has already begun,
the process has to be expedited if Chinese unions are to learn how to
conduct collective bargaining effectively. To ensure success, the
ACFTU will have to join hands with global unions as capital plays off
countries against each other.

Fortunately, China’s labor laws are favorable to workers. Moreover,
the workers are willing to become members of the ACFTU – the Honda
workers who went on strike now want to hold a new election to their
union branch committee.

This demand should not be confused with workers seeking an alternative
union, a point that is often misunderstood by foreign observers. The
right to have a democratic re-election is within the purview of
China’s Trade Union Law. The ACFTU will win the trust of Chinese
workers by supporting such elections, which would help place labor
relations on a legitimate, constructive footing. A union committee
recognized by workers as their own is a pre-condition to successful
collective bargaining.

The author is a research professor at the China Research Centre,
University of Technology, Sydney.
(China Daily 06/18/2010 page9)

Een platina ring kopen?

Het staatsbedrijf Jinchuan verwerft voor 227 miljoen dollar 51% in Wesizwe, een kleiner Zuid-Afrikaans platinabedrijf en krijgt dan een lening van 650 miljoen dollar van de China Development Bank om een platinamijn nabij Rustenburg te ontwikkelen. Bakabung-Ba-Ratheo, een lokale gemeenschap die aandelen van Wesizwe verwierf via de Zuid-Afrikaanse wetten voor de ontvoogding van de zwarten, blijft zijn aandeel van 26% behouden. Jinchuan is een van de grootste mijnbedrijven in China, actief in koper, kobalt, nikkel en andere metalen.

De volledige platinaproductie wordt naar China uitgevoerd. Deze verzekerde aanvoer is erg belangrijk, want 90 % van het platina in de wereld wordt verhandeld via dergelijke langlopende contracten en slechts 10 % op de open markt. De Zuid-Afrikaanse productie van platina, met 80% veruit de belangrijkste ter wereld, wordt gedomineerd door drie grote lokale producenten. China koopt 10 % van de wereldmarkt en volgt de EU, de VS en Japan. Platina wordt vooral gebruikt als katalisator in auto-uitlaten; ook juwelen zijn een belangrijke afzetmarkt.

Gelijkaardige Chinese investeringen – zich inkopen in een kleine marktspeler en die sterk uitbreiden door nieuwe investeringen in infrastructuur voor de mijnuitbating- gebeurde dit jaar al in de ijzersector in Sierra Leone en in Guinea.

De grootste Chinese investering in Afrika blijft evenwel de 5,5 miljard dollar die de China Commercial and Industrial Bank betaalde voor een aandeel van 20% in de Zuid-Afrikaanse Standard Bank.

Volgens het magazine Caijing brak de staking in de onderdelenfabriek op 17 mei uit wegens ontevredenheid over lonen en de harde arbeidsomstandigheden. Beloofd werd dat binnen één week zou geantwoord worden op hun meer dan 100 vragen. Toen op 21 mei het gerucht circuleerde dat de opslag slechts minimaal zou zijn, verruimde de staking.  De meesten namen deel aan de staking en deze verplichtte vier Hondafabrieken in China om de productie te stoppen. Het verlies per week wordt door de ’21st Century Business Herald’ op 300 miljoen yuan geraamd. Het is niet de eerste keer dat er bij Guangqi Honda Automobile actie wordt gevoerd voor opslag , maar het is wel de grootste. De fabriek telt 1900 personeelsleden, die onderdelen maken onder meer voor Honda en Dongfeng.

Als truc om de staking te doen mislukken, heeft de onderneming de stagiairs, die de helft van het personeel uitmaken, opgezet tegen de stakers. Ze worden gedwongen een papier te tekenen dat ze niet deelnemen aan de staking. Zij die tekenen, wordt een loonsopslag beloofd van 400 yuan, de anderen zouden gestraft worden door de leraars van de beroepsschool en hun diploma niet halen. Zo’n 200 stagiairs zouden getekend hebben. Ook wordt geargumenteerd dat de actie een ernstige klap betekent voor de betrekkingen met Honda-Japan.  Zoals kon worden verwacht, zijn de actievoerders boos op de stagiairs die tekenden. Op internet wordt getweet dat de actie de noodzaak van een goede vakbond  aantoont.

De directie heeft maandag bekendgemaakt dat ze een loonsopslag wil toekennen van 24 %. Daardoor zou het gemiddelde maandloon op 1900 yuan komen te liggen, terwijl de actievoerders 2500 yuan vroegen. De productielijnen worden ondertussen opnieuw in gereedheid gebracht, maar er is nogal wat onduidelijkheid omdat een kern stakers de actie wil voortzetten. In de loop van dinsdag braken dan rellen uit tussen actievoerders die wilden voortstaken en vermeende vertegenwoordigers van de vakbond. De SCMP citeert echter arbeiders dat ze de ‘vakbondsvertegenwoordigers’ nooit eerder gezien hadden, hoewel ze hun lidgeld betalen. Hoe dan ook, de actievoerders scholden: “Jullie slaan ons Chinezen, terwijl jullie de Japanners verdedigen”. Het incident komt op het ogenblik dat premier Wen Jiabao een onderhoud had met de Japanse keizer in zijn Aziatische rondreis die eerder reeds Zuid-Korea aandeed en verder nog naar Mongolië gaat.

Woensdag werd het werk voor drie hervat nadat de directie een loonsopslag beloofde van 24 % of 400 yuan. De drie dagen zijn bedoeld om de directie na te laten denken over de verdere verhoging die de stakers willen. Personen van vakbondszijde die betrokken waren bij gevechten met stakers gaan zich verontschuldigen en hen bezoeken in het ziekenhuis.  Het gebeuren zal ongetwijfeld het debat aanscherpen over de rol van de vakbond als waakhond van de werkgevers of als avant-garde van de werknemers.

Bron: SCMP

Elektrische taxi in Shenzhen

Ze vormen in Shenzhen een 50/50 joint venture om elektrische voertuigen te ontwikkelen. Daimler levert know-how op het gebied van ontwerp en veiligheid, en BYD knowhow van batterijen en elektrische aandrijvingen. Het beginkapitaal is 600 miljoen yuan. De elektrische voertuigen zullen onder een nieuwe merknaam verkocht worden.

BYD, dat pas in 1995 gesticht werd, bouwt al hybride voertuigen sinds 2008. Het probeert dit jaar de eerste voertuigen naar de Verenigde Staten te exporteren. Daimler bracht onlangs een elektrische versie van de Smart uit en overweegt ook enkele elektrische Mercedesmodellen.

De Chinese regering geeft nu al subsidies tot 130.000  yuan aan overheidsinstellingen en taxibedrijven per aangeschaft elektrisch voertuig. In Shenzhen rijden reeds 30 elektrische taxi’s van BYD en tegen einde 2010 zullen dat er 100 zijn. Met een laadbeurt komen ze toe voor 300 km.

Bron: Zacks Equity Research