
April markeerde mogelijk een van de meest turbulente periodes in de internationale handel in een eeuw, gedreven door plotselinge beleidswijzigingen in de VS en toenemende wereldwijde onzekerheid.
De delegaties van VS en China bereikten afgelopen weekend een belangrijk akkoord in Geneve. De VS-tarieven op Chinese goederen worden verlaagd tot 30% en de Chinese tarieven op VS goederen dalen tot 10%. Beijing pauzeert of verwijdert de niet-tarifaire maatregelen. Ook werd overeen gekomen om een mechanisme op te zetten om elkaar regelmatig over handels- en economische kwesties te raadplegen.
Moet de EU bang zijn dat China de Europese en andere markten overspoelt met producten die het in de VS niet meer kwijt kan? De Chinese krant Huanqiu Shibao (Global Times) zegt dat Europa zich weinig zorgen moet maken, op basis van cijfers die grotendeels afkomstig zijn van de Europese denktank Bruegel.
De CEO van expediteur Flexport waarschuwt voor verwoestende gevolgen voor kleine VS-bedrijven indien de hoge heffingen worden gehandhaafd. De staat California stapt naar het gerecht tegen Trumps ‘onwettelijke tarieven’. De VS drijft de anti-China acties op en China stopt met het bestellen van Boeing vliegtuigen en met het invoeren van LNG uit de VS
China slaat flink terug op de zgn. ‘wederzijdse’ heffingen die president Trump afkondigde. Naast een heffing van 34 % op alle VS-invoer trof China nog een trits van maatregelen. Vooral de exportcontroles op kritische grondstoffen mogen niet onderschat omdat ze het militair-industrieel complex kunnen droogleggen.
Op zijn blog geeft de Marxistische economist Michael Roberts naar aanleiding van de recente voltallige bijeenkomst van de Chinese Nationale Volksvergadering commentaar bij de economische situatie van China. Een blik achteruit en vooruit die afwijkt van de economische commentaren in de mainstream media.
Door een beslissing van de Europese Commissie worden de invoerheffingen van de EU op elektrische voertuigen uit China vanaf vorige woensdag effectief toegepast, in principe voor een periode van vijf jaar. Als reden worden ongeoorloofde subsidies aangehaald. Chinese betrokkenen verwerpen de Europese maatregel met verschillende argumenten. China dient ook klacht in bij de Wereldhandelsorganisatie (WTO). Maar de deur voor onderhandelingen gaat niet dicht.