zie ook autosector
China heeft een plan om het land tegen 2025 te digitaliseren. De Post breidt zijn systeem van rurale koeriers nog uit. Zowel de VS, de EU en België zijn van plan hun ambtenaren te verbieden Tiktok te gebruiken. ChatGPT blijft ook in China verder op de tongen rijden. Er zijn nieuwe internetcijfers en Chinese beurzen breiden hun connecties met het buitenland uit. Meituan stopt met auto aanroepen en Huawei zet het partnerschap met EV autobouwer Seres verder.
China investeert veruit meer dan enig ander land in de energietransitie, aldus Bloomberg NEF. Verwacht wordt dat het land dit jaar opnieuw 9 biljoen yuan investeert in de diverse sub sectoren. Op het vlak van nieuwe energie voertuigen nemen de lagere besturen de fakkel over van de nationale regering om de sector te steunen.
De Duitse autoproducenten willen hun voetafdruk in China opvoeren door zich te integreren in de dynamische innovatie van hun Chinese collega’s zodat dit een model wordt in China voor de gehele wereld. Een MERICS rapport behandelt mogelijkheden en uitdagingen.
Batterij- en NEV producent BYD is tijdens het derde kwartaal qua verkoop verder uitgelopen in vergelijking met Tesla. Chinese bouwers van nieuwe energie voertuigen (NEV) bereiden hun intrede voor op de Europese markt. We bekijken ook twee minder bekende Chinese producenten van elektrische autobatterijen.
Voormalig IIT minister Miao Wei heeft te Nanjing voorspeld dat China zijn doel voor 2025 van een kwart nieuwe energie voertuigen (NEV) op de weg tegen het jaareinde zal bereiken. Van ’s werelds meest succesvolle NEV merken zijn er zes Chinees.
Terwijl China nu 3.92 miljoen laadpalen telt voor de 10 miljoen NEVs op de weg, plant het ministerie tegen 2025 de bouw van nieuwe laadpalen langs de snelwegen in functie van 20 miljoen NEV auto’s.
De nieuwe VS wet die $386 miljard belastingvoordelen bevat voor klimaat en schone energie wil onder meer tegen 2030 de opbouw van een eigen VS-sector van elektrische voertuigen (EV) en -batterijen. Het is zeer de vraag of dit haalbaar is gezien de VS Chinese inbreng bewust weert maar China de hoofdleverancier is van de benodigde grondstoffen.
In het eerste semester heeft China dubbel zoveel elektrische auto’s uitgevoerd als in 2021. De belangrijkste bestemmingen waren West-Europa en Zuid-Oost Azië. De haven van Zeebrugge was het belangrijkste invoerpunt.
De rivaliteit tussen China en de VS lijkt uit te dijen naar de cleantech. Vele VS zonne-energie projecten liggen stil in afwachting van een ministerieel onderzoek of de Chinese producenten de anti dumping regels niet omzeilen door hun zonnepanelen te vervaardigen in Aziatische buurlanden. De VS en het Pentagon gaan investeren in de Australische producent van lithium, maar deze investeringen verbleken tegenover de Chinese investeringen in de sector. Ook bij de elektrische batterijen domineren Chinese producenten.
CATL is met 35% marktaandeel s’ werelds grootste producent van EV-batterijen. Omdat CATL soms ook het Huawei van de EV-batterijen genoemd wordt, maken we een analyse van het bedrijf met nadruk op de vraag of CATL zou kunnen afgesneden worden van de voor batterijen nodige grondstoffen lithium, kobalt en nikkel.
