We analyseren hoofdzakelijk aan de hand van de EV-sector met Volkswagen en ook door BASF hoe de strategie van multinationale bedrijven is veranderd van ‘In China, voor China’ naar ‘In China, voor de wereld’. De Chinese bedrijven worden van leerling-meester heuse partner bedrijven en de tendens voor de toekomst is ‘concurrentiële coëxistentie’
Het verhaal van win-win-samenwerking tussen Chinese NEV’s en de rest van de wereld gaat een nog spannender hoofdstuk tegemoet. China is niet langer enkel de fabriek of verbruikersmarkt van de wereld, maar werd ook een bron van technologische productie en een kerncentrum van innovatie. Nu Chinese autofabrikanten een volledige systematische export verwezenlijken, brengen ze bovendien niet enkel hoogwaardige producten mee, maar ook kapitaal, technologie en managementexpertise. In het tijdperk van de aanpak van klimaatverandering en de bevordering van groene transformatie is concurrentie geenszins een nulsomspel want enkel door samenwerking kan de taart groter worden en alleen door complementaire voordelen kan een gedeelde toekomst worden gerealiseerd.
Manager overheidszaken Buechner trad in 2021 in dienst bij Volkswagen Anhui en heeft persoonlijk meegewerkt aan het ‘vanaf de grond af’ opbouwen van systemen en capaciteiten. Eind 2025 werd het fase III-project van Volkswagen Group China Technology Company te Hefei in gebruik genomen. Dit O&O-centrum heeft directe beslissingsbevoegdheid over producten en release-rechten, wat inhoudt dat Volkswagen voor het eerst in zijn geschiedenis het volledige ontwikkelingsproces van een nieuw voertuigplatform ‘van concept tot marktrijpheid’ buiten Duitsland kan voltooien. Sinds de ingebruikname heeft het de ontwikkelingscyclus van voertuigen met ongeveer 30 % verkort en de ontwikkelingskosten met ongeveer 40 % geoptimaliseerd.
Van ‘meester-leerling’ naar ‘partners’
Buchner vindt dat de rol van buitenlandse autofabrikanten in de NEV-transformatie van China is geëvolueerd van ‘eenrichtingsverkeer van kennisoverdracht’ naar ‘tweerichtingsverkeer van co-creatie’. Secretaris-generaal Sun Xiaohong van de automobieltak van de Chinese Kamer van Koophandel voor Import en Export van Machines en Elektronische Producten stelt dat de voortdurende vooruitgang van de wereldwijde samenwerking de fundamentele drijvende kracht is achter de opkomst van China tot ’s werelds grootste autofabrikant evenals achter de omvorming van ‘volgen’ naar ‘gelijk opgaan’ en zelfs ‘leiden’ in de bouw van NEV-industriële systemen, ondersteuning van de toeleveringsketen en onafhankelijke O&O-capaciteiten.
Gedreven door het snelle tempo van innovatie en iteratie-efficiëntie in China, krijgt een pad van ‘omgekeerde innovatie’ stilaan vorm: steeds meer multinationale ondernemingen verplaatsen hun besluitvormingscentra en innovatiecentra naar China, gaan diepgaande partnerschappen aan met lokale software- en technologiebedrijven en integreren zich in de innovatie-industrieketen van China. In deze golf van multinationale autofabrikanten die ‘naar het oosten kijken’ wordt ook de wereldwijde technologische samenwerking voortdurend verdiept. Chief Technology Officer (CTO) Thomas Ulbrich van Volkswagen Group China vertelt dat Volkswagen momenteel intensief samenwerkt met een aantal Chinese bedrijven, waaronder Horizon Robotics en XPeng. ‘China loopt voorop op het gebied van wereldwijde innovatie en stimuleert met name de vooruitgang op het gebied van elektrische en intelligente voertuigtechnologieën. Het tempo van verandering in China is sneller dan waar ook ter wereld’, aldus Ulbrich.
Uitvoerend directeur Feng Shiming van Shanghai Minghua Youdao Business Consulting vindt dat de samenwerking tussen Chinese en buitenlandse autofabrikanten in het verleden meer leek op een ‘meester-leerlingrelatie’, waarbij buitenlandse bedrijven technologie en merkbekendheid leverden, terwijl Chinese bedrijven voornamelijk als productiecentra en verkoopkanalen fungeerden. ‘Tegenwoordig is de samenwerking veel dichter bij een echt ‘partnermodel’ gekomen. Zo kan de Duitse kant bijvoorbeeld haar wetenschappelijke ontwikkelingsprocessen, automobielnormen en strenge testmethodologieën delen, terwijl de Chinese kant kan bijdragen met geavanceerde nieuwe energietechnologieën, ultralage kosten en enorme voordelen op het gebied van de toeleveringsketen. Het resultaat is natuurlijk 1+1 >2. In sommige gevallen zijn de rollen zelfs omgedraaid: de Chinese kant wordt de leraar en de buitenlandse kant de leerling’, aldus Feng.
Van ‘in China, voor China’ naar ‘in China, voor de wereld’
In de EV-fabriek van Xiaomi rolt er elke 76 seconden een nieuw voertuig van de productielijn. Meer dan 700 robots werken in perfecte harmonie samen en zorgen voor 100 % automatisering van alle belangrijke processen, waaronder grootschalig spuitgieten, stansen, carrosserieverbinding, carrosserie-assemblage, spuiten en eindassemblage. CEO Jim Farley van Ford bestempelde Xiaomi als ‘de Apple van China’. Het land ontwikkelt zich geleidelijk tot de proeftuin voor de elektrificatie en intelligente transformatie van de wereldwijde auto-industrie en zelfs tot een innovatiehub die de toekomstige richting van mobiliteit bepaalt.
Oprichter Helga Zepp-LaRouche van het Duitse Schiller Instituut vindt dat Duitse en andere auto-investeerders in China profiteren van het snelle tempo van innovatie in de Chinese industriële keten. Steeds meer multinationale autofabrikanten beginnen China te zien als een belangrijke spil voor het benutten van hun wereldwijde activiteiten, waarbij ze de technologische voordelen en productiecapaciteiten die in China zijn opgebouwd, gebruiken om hun wereldwijde markten te versterken. Ook CEO Ola K llenius van Mercedes-Benz Group vindt China een belangrijke speler in wereldwijde innovatie en hij voegde eraan toe dat het bedrijf zijn strategie verschuift van ‘in China, voor China’ naar ‘in China, voor de wereld’
‘Volledige’-uitvoer
Uit gegevens van de China Passenger Car Association blijkt dat de uitvoer van NEV’s uit China in 2025 is gestegen tot 3,43 miljoen eenheden, bijna een verdubbeling in slechts drie jaar tijd. Nog opmerkelijker is de kwalitatieve omvorming: Chinese NEV’s evolueren naar een uitgebreid, volledig systematisch uitvoermodel, waarbij de productie wordt gelokaliseerd en de industriële keten wordt mee gecoördineerd.
Feng vertelde dat de 2.0-versie van de overzeese expansiegolf van Chinese NEV-bedrijven in 2025 officieel in een versnellingsfase is gekomen. Terwijl NEV-fabrikanten intensief fabrieksprojecten lanceerden in opkomende markten zoals Zuidoost-Azië en Latijns-Amerika, versnelden ze tegelijkertijd de lokale diepgaande ontwikkeling in volwassen markten zoals Europa, waardoor een gecoördineerde tweesporenlay-out tussen opkomende en volwassen markten werd bereikt.
Vandaag de dag profiteert Hongarije van het momentum van de Chinese nieuwe energie-industrieketen, wat een nieuwe golf van door elektrificatie aangestuurde industriële modernisering inluidt. Volgens een Reuters rapport zal de BYD fabriek in Szeged (Zuid Hongarije) in 2026 met massaproductie beginnen. Regeringscommissaris en CEO István Joó van het Hongaarse Agentschap voor Investeringsbevordering wijst erop dat BYD Hongarije ook heeft gekozen als locatie voor zijn Europese hoofdkantoor en O&O-centrum waardoor de economie zich kan ontwikkelen in de richting van activiteiten met een hogere toegevoegde waarde. In de upstream is BYD gearriveerd; in de midstream en downstream is CATL gekomen, samen met EVE Battery, Sunwoda en andere Chinese spelers. Stukje bij beetje heeft de voetafdruk van de Chinese nieuwe-energiegiganten zich gestaag in het industriële landschap van Hongarije genesteld. Volgens insiders uit de sector vullen de ‘volledige’-exporten van Chinese bedrijven naar Hongarije niet enkel hiaten in de Europese toeleveringsketen en zorgen ze voor een stabiele aanvoer van nieuwe-energiebatterijen voor grote Europese autofabrikanten, maar brengen ze ook geavanceerde productieprocessen, intelligente productie-expertise en modellen voor toeleveringsketenbeheer met zich mee die de industriële basis van Hongarije hervormen.
De NEV-sector in de expansieve Chinese markt is getuige van de wederzijdse samenwerking en win-winsituaties – van multinationale giganten die hun strategie hebben aangepast van ‘in China, voor China’ naar ‘in China, voor de wereld’ tot Chinese ondernemingen die streven naar een algehele upgrade van hun wereldwijde expansie. Dit alles wijst op één diepgaande waarheid: samenwerking is de juiste manier om mondiale uitdagingen aan te pakken en industriële upgrades te stimuleren. Samenwerking is de weg vooruit.
BASF
De Duitse chemiegigant BASF heeft de juiste beslissing genomen om zijn betrokkenheid bij China te verdiepen gezien het land steeds belangrijker wordt voor onderzoek, ontwikkeling en groene transformatie, aldus CEO Markus Kamieth. Kamieth meent op dat de groene omvorming van China aanzienlijke kansen biedt voor BASF want het hecht veel belang aan de Chinese markt in zijn wereldwijde bedrijfsontwikkeling en zal zijn aanwezigheid in China blijven versterken. De BASF site in Zhanjiang waarin tussen 2019 en 2028 8,7 miljard euro werd geïnvesteerd, is ontworpen als een belangrijk platform voor langetermijnwinstgevendheid en duurzame groei in wat BASF omschrijft als ’s werelds snelst groeiende chemische markt.
Kamieth zei dat de site in Zhanjiang koolstofarme productie mogelijk maakt en duidelijke voordelen biedt op het gebied van koolstofvoetafdrukbeheer en dat BASF klaar staat om met concrete acties bij te dragen aan de groene transitie van China. Hij verwacht dat de site volgend jaar winst zal gaan genereren en vertrouwt er op dat deze op middellange tot lange termijn een zeer succesvolle productiebasis voor BASF zal worden. China is momenteel goed voor ongeveer 13 % van de totale omzet van de groep maar dit zal naar verwachting stijgen tot 15 à 20 %.
Hij voegde eraan toe dat de innovatiecapaciteiten van Chinese klanten met name in sectoren zoals de autoindustrie, aanzienlijk zijn verbeterd, waardoor het voor BASF essentieel is om dicht bij zijn klanten te blijven. Bovendien is de Innovation Campus van BASF in Shanghai uitgegroeid tot het onderzoeks- en ontwikkelingscentrum van het bedrijf in de regio Azië-Pacific en blijft het zijn onderzoekscapaciteiten uitbreiden, met name op gebieden zoals elektromobiliteit en hernieuwbare energie.
Ook financiën
De Chinese viceminister van Financiën Liao Min heeft maandag op verzoek van staatssecretaris Jeanette Schwamberger van het Duitse federale ministerie van Financiën een videogesprek gevoerd met haar. Beide partijen hebben diepgaand van gedachten gewisseld over de financiële dialoog op hoog niveau tussen China en Duitsland en de samenwerking tussen China en Duitsland in de G20.
Liao zei tijdens het videogesprek dat na de succesvolle bezoek van bondskanselier Friedrich Merz China klaar staat om samen met Duitsland de belangrijke consensus die door beide leiders is bereikt, ten uitvoer te brengen, de communicatie en samenwerking in het kader van de Chinees-Duitse financiële dialoog op hoog niveau te versterken en een gezonde en gestage ontwikkeling van de bilaterale economische banden te bevorderen,
Als belangrijke mondiale spelers moeten China en Duitsland de coördinatie op multilaterale platforms waaronder de G20 versterken om gezamenlijk mondiale uitdagingen aan te pakken, het multilateralisme en de vrije handel standvastig verdedigen, protectionisme bestrijden en meer bij dragen aan wereldvrede en ontwikkeling, merkte Liao op. Schwamberger zei bereid te zijn om de bilaterale samenwerking op financieel en andere gebieden verder te verdiepen met het oog op wederzijds voordeel en win-winresultaten. Als grote landen die een gedeelde verantwoordelijkheid dragen voor het aanpakken van mondiale uitdagingen, hebben Duitsland en China onder het G20-kader een goede communicatie en coördinatie gehad. Beide partijen moeten blijven werken aan een grotere rol van de G20 bij het aanpakken van mondiale kwesties, merkte Schwamberger op.
Volgens directeur Jian Junbo van het Centrum voor China-Europa-betrekkingen bij het Instituut voor Internationale Studies van de Fudan-universiteit, voldoet het versterken van de bilaterale financiële en economische samenwerking aan de interne eisen van de ontwikkeling van beide landen en biedt het een noodzakelijk antwoord op het toenemende unilateralisme op het wereldtoneel. ‘Beide partijen kunnen enerzijds de samenwerking op het gebied van financiële technologie, digitale financiën en grensoverschrijdende investeringen versterken, en anderzijds gezamenlijk ‘China-Duitsland-oplossingen’ bevorderen via multilaterale platforms, om een meer open en vrije mondiale economische orde te bevorderen’, aldus Jian. Verwijzend naar de vooruitzichten voor de economische betrekkingen tussen China en Duitsland, zei Jian dat, aangezien de Duitse industrie onder druk staat om zich om te vormen, de bilaterale economische banden gekenmerkt zullen worden door een combinatie van diepe samenwerking en hevige concurrentie, van traditionele sectoren zoals de automobielindustrie tot opkomende industrieën zoals kunstmatige intelligentie en humanoïde robots.
‘Samenwerking wordt gedreven door economische complementariteit en wederzijdse belangen, terwijl concurrentie het gevolg is van structurele verschuivingen en geopolitiek-economische druk’, aldus Jian, die opmerkte dat beide partijen door middel van openhartige dialogen en uitwisselingen ‘concurrentiële coëxistentie’ kunnen bereiken – waarbij de praktische samenwerking wordt verdiept en tegelijkertijd verschillen worden beheerd om wederzijds voordeel en win-winresultaten te bereiken.
Bron Peoples Daily , Global Times
