Shanghai neemt nu de tweede plaats in op de meest recente ranglijst van wereldwijde scheepvaartcentra en het heeft daarmee Londen ingehaald. Singapore blijft op kop terwijl Hongkong wereldwijd de vierde plaats wereldwijd behield een positie die het sinds 2020 inneemt, nadat het in 2019 van de tweede plaats was gezakt.
De Xinhua-Baltic International Shipping Centre Development Index (ISCDI) is een jaarlijkse ranglijst die gezamenlijk wordt samengesteld door het Chinese staatsnieuwsagentschap Xinhua en de Britse maritieme informatieverstrekker Baltic Exchange. De index, die in 2014 voor het eerst werd gelanceerd, beoordeelt wereldwijde hubs door 80 % van het gewicht toe te kennen aan maritieme diensten en het ondernemingsklimaat, terwijl de traditionele haveninfrastructuur de resterende 20 % uitmaakt. ‘Shanghai blijft stevig aan de top staan van de wereldwijde scheepvaarthubs, niet alleen dankzij zijn duidelijke voorsprong op het gebied van containeroverslag en zeevrachtcapaciteit, maar ook dankzij zijn uitgebreide, geïntegreerde industriële ecosysteem’, aldus directeur Zhang Jingyou, van Baltic Exchange Asia,. Dankzij deze schaalgrootte kan de stad de gehele waardeketen samenbrengen – van rederijen en financiële instellingen tot maritieme verzekeringen, juridische dienstverlening en geavanceerde scheepsbouw.“
In de meest recente evaluatie van 43 internationale scheepvaartcentra behield Singapore zijn toppositie als ’s werelds toonaangevende maritieme knooppunt, terwijl Londen op de derde plaats eindigde. Hongkong behield wereldwijd de vierde plaats – een positie die het sinds 2020 inneemt, nadat het in 2019 van de tweede plaats was gezakt.
De stad Shanghai wil haar status als ’s werelds drukste haven, China’s belangrijkste scheepsbouwcentrum en een groot financieel centrum benutten om uit te groeien tot een toonaangevende internationale aanbieder van scheepvaartdiensten. Vorig jaar bereikte de containeroverslag in de haven van Shanghai een historisch hoogtepunt van 55,06 miljoen 20-voets-equivalente eenheden, waarmee de haven zijn ononderbroken reeks van 16 jaar als ’s werelds grootste haven qua containervolume voortzette. De stad lanceerde in juli 2025 ook een plan om het eiland Changxing uit te breiden tot een hoogwaardig productiecentrum voor maritieme uitrusting, met als doel een industriële omzet van meer dan 120 miljard yuan binnen drie jaar.
Hoewel Shanghai een voorsprong heeft opgebouwd in havencapaciteit, zou het louter op basis van volume niet in staat zijn om door te breken ten opzichte van toonaangevende hubs zoals Londen en Singapore, zo vertelde adjunct-directeur onderzoek Li Jian, bij de Shanghai Academy of Social Sciences, aan het lokale mediakanaal The Paper. Om echt te kunnen concurreren, moet Shanghai de nadruk verleggen van het vervoeren van vracht naar het aansturen van mondiale maritieme hulpbronnen, aldus Li. Het uitgroeien tot een vooraanstaand internationaal scheepvaartknooppunt is een kernprioriteit voor Shanghai in de komende vijf jaar, zoals blijkt uit het 15e vijfjarenplan van de stad.
Naast infrastructuurverbeteringen om de connectiviteit te versterken, is Shanghai ook van plan hoogwaardige maritieme en scheepsfinancieringsdiensten te ontwikkelen, institutionele innovaties op het gebied van maritieme arbitrageregels te verdiepen, de havenactiviteiten te digitaliseren en de invoering van schepen op schone energie te versnellen. ‘Terwijl Shanghai concurreert met Singapore en Londen, speelt de echte concurrentiestrijd zich af op minder zichtbare terreinen – met name wie stabiele scheepvaartnetwerken, efficiënte toeleveringsketens, voorspelbare regelgeving en superieur risicobeheer kan bieden’, aldus een persbericht van het Hongkou-district in Shanghai. Naast Shanghai hebben ook andere Chinese havens hun positie in de meest recente ISCDI-ranglijst verbeterd ten opzichte van vorig jaar. Onder hen hebben Ningbo-Zhoushan, Guangzhou, Qingdao en Tianjin allemaal een plaats in de wereldwijde top 20 veroverd
Bron SCMP
