Hoewel de China-Europa spoorvrachtexpress 129 Chinese steden verbindt met 235 steden doorheen 26 Europese landen en over 100 Aziatische steden uit 11 Aziatische naties, gaan we in deze bespreking hoofdzakelijk na hoe het initiatief tot stand kwam op de vier eerste plaatsen Chongqing, Yiwu, Chengdu en Zhengzhou. Ook de New International Land-Sea Trade Corridor wordt geanalyseerd.
In 2013 lanceerde de Chinese regering de nieuwe zijderoutes of het ‘Belt and Road’-initiatief (BRI). Het BRI omvat meer dan 60 landen met een gezamenlijke bevolking van meer dan 3,2 miljard, oftewel ongeveer 45% van de wereldbevolking, en een gezamenlijk Brp van $ 12 biljoen, oftewel 16% van de wereldeconomie. Het totale handelsvolume bedraagt $ 7.185 miljard, wat neerkomt op 21,7% van de wereldhandel. Het totale handelsvolume tussen China en de BRI-landen bedroeg in 2016 $ 953 al miljard dollar, wat 25,7% van de totale internationale handel van China uitmaakte.
De China-Europe Railway Express (CR Express) is een belangrijke motor achter het marktproject van de Economische Gordel van de Zijderoute. De logistieke sector die zich rond de CR Express heeft ontwikkeld, is van cruciaal belang voor de Euraziatische markt. De CR Express is sinds de start op zeven jaar geleden snel gegroeid. Uit gegevens van China State Railway Group (China Railway) blijkt dat de CR Express sinds de start in 2011 tot en met 13 mei 2017 5046 treinen heeft laten rijden. De China-Europe Railway Express (CR Express) heeft meer dan 130.000 ritten in totaal afgelegd, met een totale waarde van de vracht van meer dan $ 520 miljard. Jaarlijkse mijlpaal: in het meest recente volledige verslagjaar zijn 20.022 ritten per jaar bereikt
De uitvoering van het industriebeleid in China verschilt echter aanzienlijk van die in Japan en Zuid-Korea. Het belangrijkste verschil ligt in de sterke rol van lokale overheden en staatsbedrijven in China. In discussies over het industriebeleid in Japan en Zuid-Korea wordt vaak de nadruk gelegd op de centrale overheid. Deze benadering werkt echter minder in China. Chinese lokale overheden spelen een cruciale rol bij het formuleren en uitvoeren van het industriebeleid. Zij zijn in staat om het industriebeleid van de centrale overheid selectief te interpreteren en toe te passen in overeenstemming met hun eigen voorkeuren en zij ontwikkelen soms lokaal industriebeleid dat haaks staat op dat van de centrale overheid. Chinese lokale overheden gebruiken subsidies voor sectoren die zij willen laten groeien als een belangrijk instrument voor de uitvoering van het industriebeleid. De hevige concurrentie tussen lokale overheden heeft een belangrijke rol gespeeld bij het stimuleren van de ontwikkeling van de spoorweglogistiekmarkt, waarvan de China-Europa Railway Express een toonbeeld is.
Hoofdroutes
Na enkele jaren ontwikkeling waren er drie hoofdroutes voor de CR Express, die de westelijke, centrale en oostelijke regio’s bestrijken. De westelijke route begint in de centrale en westelijke delen van China, loopt via de haven van Alashankou (Horgos) en loopt door naar Europa. De centrale route begint in Noord-China en loopt via Erenhot, aan de grens met Mongolië, naar Europa. De oostelijke route vertrekt vanuit de zuidoostelijke kustgebieden van China en loopt via Manzhouli of Suifenhe naar Europa
Er waren 18 Chinese steden die routes openden voor de vrachtexpress en bij de eerste 13 steden in 8 Europese landen behoren Duisburg en Hamburg in Duitsland, Warschau, Łódź en Malaszewicze in Polen, Pardubice in Tsjechië, Madrid in Spanje, Rotterdam in Nederland, Lyon in Frankrijk, Brest in Wit-Rusland en Tsjerkessk, Tsjeljabinsk en Kaluga in Rusland. Op 29 september 2013 vertrok er een trein vanuit Suzhou naar Warschau. De trein vertrok vanuit Suzhou, verliet het land via Manzhouli en reisde door Rusland en Wit-Rusland, om uiteindelijk aan te komen in Warschau, Polen. In totaal legde de trein. 11.200 kilometer af in 15 dagen. De lading bestond uit IT-producten zoals laptops, LCD-schermen, harde schijven en chips, voornamelijk afkomstig uit Suzhou en de omliggende gebieden. Op 18 november 2014 werd de route ‘Yiwu-Xinjiang-Europa’ in gebruik genomen. De trein vertrok vanuit Yiwu (Zhejiang) passeerde de grensovergang bij Alashankou in Xinjiang en reed door Kazachstan, Rusland, Wit-Rusland, Polen, Duitsland en Frankrijk om uiteindelijk na een reis van 21 dagen Madrid, Spanje, te bereiken. Deze route was opmerkelijk omdat het qua transportafstand de langste was, door de meeste landen liep, het grootste aantal provincies doorkruiste en de meeste spoorbreedtewisselingen met zich meebracht.
In 2015 werd de route van Harbin naar Rusland op 28 februari in gebruik genomen. De trein legde een totale afstand van 6578 kilometer af en vervoerde voornamelijk zwaar materieel voor olie-exploratie. Op 13 juni werd de route van Harbin naar Hamburg geopend en de trein was geladen met elektronische producten en machines,
Betekenis
Allereerst heeft de CR Express, bekend om zijn gebruiksgemak, snelheid, efficiëntie en kosteneffectiviteit, binnen het kader van de BRI en op wereldwijde schaal een logistieke revolutie teweeggebracht. Tegelijkertijd heeft hij nieuwe economische groeikansen gecreëerd voor de landen en gebieden langs de route, waardoor geografische afstanden zijn verkleind, de efficiëntie van economische complementariteit is verbeterd en een uitgestrekte markt is verbonden en verenigd.
Ten tweede heeft de China-Europa-spoorwegverbinding voor China een nieuwe doorbraak betekend voor de openstelling van zijn westelijke regio’s. Voorheen vond de openstelling van China voornamelijk plaats via maritieme routes langs de zuidoostkust. Voor de westelijke binnenlandregio’s heeft de China-Europa-spoorwegverbinding ongetwijfeld een aanzienlijke sprong voorwaarts betekend op het gebied van externe openstelling. Ten slotte heeft de voortdurende groei van de wereldeconomie de internationale verbindingen versterkt en de CR Express versterkt ongetwijfeld deze verbindingen, waardoor nieuwe kansen ontstaan voor wereldwijde economische ontwikkeling.
Het netwerk wordt bestuurd door CRCT of China Railway Container Transport Corp., een belangrijke dochteronderneming in staatsbezit en een operationeel platform van de China State Railway Group, dat de containerlogistiek beheert en het China Railway Express-netwerk coördineert. Het vlot laten verlopen van het transport door meerdere landen kan een harde dobber worden met de nodige integratie van Inspectie en Quarantaine en, met de douaneformaliteiten. Besloten werd in Xinjiang het knooppunt tussen westelijk China en de buurlanden van Centraal Azië ‘een consolidatiecentrum’ op te richten. Het biedt drie samenwerkingsvormen: voor volledig beladen treinen richt Xinjiang zich op het leveren van efficiënte diensten om een vlotte afhandeling te waarborgen. Als er onbenutte capaciteit in de trein is, zorgt Xinjiang voor de aanvoer van extra vracht, waarmee gezamenlijk wordt bijgedragen aan de ontwikkeling van het CR Express-merk. Momenteel rijden er regelmatig treinen van Xinjiang naar Centraal-Azië en Rusland . Bedrijven uit andere regio’s kunnen hun vracht laten vervoeren via deze treinen. Goederen die niet voldoen aan de voorwaarden voor een volledige treinlading, kunnen eerst in Urumqi worden samengevoegd. Met inachtneming van de herkomstlocatie kunnen ze, nadat ze in een trein zijn samengevoegd, hun reis voortzetten. Deze aanpak helpt kosten te verlagen en tijd te besparen
Chongqing
Het industrieel centrum Chongqing was voor de vrachttrein naar Europa afhankelijk van uitvoer via de haven en de lange Jangtse tot Shanghai waar het internationale gedeelte van de vaart kon beginnen. De nieuwe ‘Yuxin’ou’-vrachttrein startte zijn activiteiten in maart 2011 en was geladen met in Chongqing vervaardigde elektronische producten, vanaf het Weststation van Chongqing. Het binnenlandse deel van deze route liep via Dazhou, Ankang, Xi’an, Lanzhou, Urumqi en Alashankou. Het internationale deel liep via Kazachstan, Rusland, Wit-Rusland en Polen om uiteindelijk zijn bestemming te bereiken in Duisburg, Duitsland. Deze uitgebreide reis besloeg een totale afstand van 11.179 kilometer en duurde 16 dagen. Vooral de in Chongqing vervaardigde laptops waren ideaal voor het vervoer per trein. Twee jaar later volgden ook vrachttreinen die in Duitsland volgestouwd waren met goederen voor Chongqing. Deze stad keek al in 2016 met de regeringen van Singapore en Zuid Korea uit of geen uitbreiding mogelijk was naar deze landen. Het succes van Chongqing werkte echter aanstekelijk voor ander Chinese steden als Chengdu, Zhengzhou, Wuhan, en Yiwu
Voor Chongqing, de pionier op het gebied van deze spoorverbindingen, was de eerste belangrijke concurrent Chengdu, dat op ongeveer 300 kilometer afstand ligt. De ingebruikname van de ‘Rong’ou Express’ heeft inderdaad gezorgd voor concurrentiedruk op de ‘Yuxin’ou’-corridor, met name wat betreft de inkoop van goederen. De bezettingsgraad van de ‘Rong’ou Express’ tijdens het eerste exploitatiejaar was minder dan 40%. Na een jaar werd een bezettingsgraad van meer dan 90% bereikt. . In mei 2014 maakte het stadsbestuur van Chengdu bekend dat de herkomstgebieden van de goederen voor de ‘Rong’ou Express’ zich uitstrekten tot diverse regio’s waaronder Zuidwest-, Zuid- en Oost-China. Met name goederen uit tien nationale speciale douanetoezichtgebieden zoals de luchthaven Shanghai Pudong, het Suzhou Industrial Park, de High-tech Comprehensive Bonded Zone in Wuxi en de Jiangsu Wujiang Export verwerkingszone, maakten 51% van het totale vrachtvolume uit.
Om meer vracht binnen te halen, hebben diverse maatschappijen concurrerende tarieven aangeboden. Met name Zhengzhou heeft proactief gehandeld door gratis vervoer aan te bieden voor goederen die afkomstig zijn uit een straal van 1500 kilometer, waarin meer dan 80% van de grote steden valt, waaronder Guangzhou. Toch had de stevige concurrentie uiteindelijk een gunstige invloed. Tegen 2014 was de frequentie van de treindoorgangen tussen China en Europa ongeveer 15 keer zo hoog geworden. Als we Chongqing als voorbeeld nemen: sinds de start van de ‘Yuxin’ou’-route is het volume van de buitenlandse handel van Chongqing in 2014 omhooggeschoten van 6 miljard dollar naar 95,5 miljard dollar, wat neerkomt op een opmerkelijke verviervoudiging in slechts zes jaar tijd. De totale import- en exportwaarde van Chongqing stuwde de stad naar de eerste plaats onder de westelijke provincies
Door gebruik te maken van de ‘Yuxin’ou’-route gaf deze Yuxin’ou ook een impuls aan de ontwikkeling van logistiek en handel in Chongqing en legde daarmee de basis voor de totstandkoming van het grootste logistieke park in de westelijke regio. Tegelijkertijd schiep dit de voorwaarden voor Chongqing om de enige multimodale vervoershub (spoor, water, lucht, enz.) in de westelijke regio op te zetten. Van de regering verkreeg Chongqing 5 toelatingen de Tuanjie Village Railway Port werd goedgekeurd als nationale haven van de eerste klasse; de invoerhaven voor complete auto’s doorstond de nationale keuring; er werd goedkeuring verleend voor de oprichting van een logistiek centrum onder douanevervoer per spoor (type B), waardoor het activiteiten mag uitvoeren zoals opslag onder douanevervoer voor invoer, teruggave van uitvoerbelasting, doorvoerhandel en internationale inkoop en distributie; het werd aangewezen als invoerhaven voor fruit en als invoerhaven voor vlees; een proefoperatie voor internationale postcontainers. De uitgevoerde goederen omvatten diverse categorieën, zoals laptops, kleding en huishoudelijke artikelen, communicatieapparatuur, machines, auto-onderdelen, dagelijkse benodigdheden en koffiebonen. Op de terugreis bestond de lading onder meer uit complete auto’s en auto-onderdelen, cosmetica, machines, bier en babyproducten. Opvallend was dat ook precisie-instrumenten, chemische grondstoffen en voedingsmiddelen voor de koelketen op de vrachtlijst voor deze route stonden
Yiwu
Het was uiteraard onmogelijk dat de groothandelsmarkt Yiwu met zijn 750.000 winkeltjes en meer dan 10.000 buitenlandse zakenlui die er leven, niet zou beschikken over een aangepast kanaal om die buitenlandse handel te laten verlopen. Sinds de ingebruikname op 23 april 2013, waarmee het een verbinding kreeg met vijf Centraal-Aziatische landen, heeft Yiwu zijn bereik snel uitgebreid door binnen slechts vier jaar acht internationale goederentreinroutes naar Centraal-Azië, Europa en het Midden-Oosten in gebruik te nemen. In eerste instantie was het het particuliere bedrijf Yiwu Tianmeng Industrial Investment (hierna „Tianmeng Company”) en die het voortouw nam bij het inspelen op de marktvraag. Het nam het initiatief tot het opzetten van goederentreindiensten van Yiwu naar vijf Centraal-Aziatische landen, waarmee het logistieke ondersteuning via het spoor bood aan de markt voor kleine handelsgoederen. Gedurende deze periode werd de Yixin’ou-route geëxploiteerd in een gefragmenteerde doorvoermodus, met een relatief kleine schaal, kortere afstanden en een onregelmatige dienstregeling. Naarmate BRI ontwikkelde onderging de ontwikkelingsstrategie van Yiwu een opmerkelijke transformatie: de stad stapte af van een marktgerichte aanpak en verlegde zijn koers van de eerdere doelstelling om zich te profileren als internationaal handels- en commercieel knooppunt naar het vervullen van een centrale rol binnen het kader van het BRI.
De stad streefde ernaar om ‘over land naar het westen en over zee naar het oosten te gaan’, waarmee in feite een brug werd geslagen tussen de ‘Economische Gordel van de Zijderoute’ en de ‘Maritieme Zijderoute van de 21e eeuw’. Het stadsbestuur van Yiwu nam een prominente rol op zich en verdrong Tianmeng Company als de belangrijkste drijvende kracht achter de aanleg en exploitatie van de Yixin’ou-route. Enerzijds zorgde de overheid voor de aanvoer van goederen voor de spoorlijn via diverse middelen, zoals overheidssubsidies, het oprichten van stichtingen en het bevorderen van marktgerichte inkoopmethoden. Anderzijds initieerde de overheid specifieke hervormingen binnen lokale staatsbedrijven en richtte zij de Yiwu International Land Port Group Co., Ltd. (hierna Land Port Group genoemd) op om toezicht te houden op de activiteiten van het logistieke park. Het stadsbestuur van Yiwu heeft via de Land Port Group aanzienlijke inspanningen geleverd om twee gespecialiseerde logistieke platforms met verschillende functies op te zetten. Ten eerste heeft Yiwu, wat de invoer betreft, een logistiek centrum in een douane-entrepot opgezet om ervoor te zorgen dat retourvracht rechtstreeks de douane-entrepotzone kon binnenkomen. Dit bood beleidsmatige voordelen voor de invoer van retourvracht. Ten tweede heeft Yiwu wat de uitvoer betreft nieuwe douanetoezichtfaciliteiten voor het spoorwegvervoer in gebruik genomen
Tussen 2014 en 2017 opende Yiwu achtereenvolgens zeven routes naar de vijf Centraal-Aziatische landen, Madrid in Spanje, Teheran in Iran, Mazar-i-Sharif in Rusland, Riga in Letland en Londen in het Verenigd Koninkrijk. Op 20 april 2014 introduceerde de stad een gespecialiseerde goederentreindienst die de stad met de Centraal-Aziatische landen verbond. Later volgden de routes van Yiwu naar Madrid in Spanje en Yiwu. En in 2017 volgde Londen, de hoofdstad van het Verenigd Koninkrijk. Dit was de eerste goederentreindienst die de Britse eilanden bereikte door het Kanaal over te steken..
In 2013 verlegde Yiwu zijn ontwikkelingsfocus van het opbouwen van een internationale handelsmetropool naar het worden van een spilstad binnen het BRI-initiatief, waarbij de stad zich niet langer via land naar het westen uitbreidde en fysieke markten exploiteerde, maar zich richtte op het versterken van haar concurrentievermogen. Het nieuwe concept van het ‘besturen van de stad’ komt voornamelijk tot uiting in twee aspecten. Ten eerste richt Yiwu zich in zijn industriële structuur niet langer op de markt voor kleine handelsgoederen. De afgelopen jaren heeft de stad haar industriële structuur aangepast, waarbij de nadruk ligt op de ontwikkeling van vier categorieën sectoren: de mode-industrie, de informatie-industrie, de gezondheidszorg ende apparatenindustrie. Ten tweede hecht Yiwu veel belang aan het milieu : ‘Vijf Wateren Co-bestuur’, houdt vijf gebieden in van waterbeheer: bestrijding van vervuiling, overstromingspreventie, afwateringsbeheer , watervoorzieningszekerheid en waterbesparing, en ‘Drie Veranderingen en Eén Sloop’, namelijk de renovatie van oude woonwijken , oude industriezones en stedelijke dorpen, en de sloop van illegale bouwwerken
.Na de hervorming heeft de stad Yiwu een nieuwe structuur voor staatsactiva en staatsbedrijven ingevoerd met de Nieuwe Zone van de Zijderoute, de Nieuwe Zone van de Landhaven en de Nieuwe Zone voor Wetenschap en Innovatie. De Nieuwe Zone van de Zijderoute, speelt in op de voordelen die verband houden met wereldwijde handel en internationale dienstverlening.. De Land Port New Zone is gericht op het faciliteren van logistieke en havenfuncties. Door gebruik te maken van vervoersvoordelen zoals luchthavens, spoorwegen en snelwegen, centraliseert deze zone de ontwikkeling van binnenlandse logistiek, intelligente opslag, expreslogistiek, spoorweglogistiek, luchthavenlogistiek en uitgebreide douane-entrepots. De nieuwe zone voor wetenschap en innovatie, legt de nadruk op het aantrekken van talent en innovatiegedreven ontwikkeling. Deze zone profiteert van het gunstige vervoersknooppunt dat wordt geboden door hogesnelheidsspoorwegen en de ecologische omgeving van de stad. Daarnaast verstrekte het stadsbestuur van Yiwu ook financiële subsidies aan de vervoerders die zich bezighielden met internationaal vrachtvervoer via de Yixin’ou-route, op basis van het werkelijke aantal geladen containers dat aankwam en vertrok vanaf het westelijke treinstation. Voor containers met bestemming Azië bedroeg de subsidie 1620 yuan per standaardcontainer.
Zhengzhou
De goederentreindienst ‘Zhengzhou-Xinjiang-Europa’, ook bekend als de Zhengxin’ou-spoorlijn, werd in juli 2013 in gebruik genomen en onderscheidt zich door twee opvallende kenmerken. Ten eerste is de lijn geleidelijk aan in belang toegenomen en behoudt zij een leidende positie onder alle binnenlandse China-Europa-spoorweg-expresdiensten dankzij haar gunstige ligging, uitstekende vervoersinfrastructuur, uitgebreide dekking, hoog vrachtvolume en frequente dienstregeling. Ten tweede is de ontwikkeling ervan niet in de eerste plaats gericht op het ondersteunen van lokale industrieën of industriële clusters maar streeft ernaar vervoer en handel te integreren door middel van logistieke ontwikkeling als hoofddoel
Het stadsbestuur van Zhengzhou heeft, gebruikmakend van zijn geografische ligging en vervoersvoordelen, de moderne logistieke sector tot prioriteit verheven als primaire ontwikkelingsstrategie en pijlerindustrie. Ze heeft voortbouwend op de bestaande logistieke infrastructuur de ontwikkeling van de ‘Zhengxin’ou’-goederentrein actief ondersteund. Daardoor speelt deze een cruciale rol in de integratie van de provincie Henan in het BRI. De hoofdroute loopt van Zhengzhou naar Hamburg (Duitsland) via Xi’an, Lanzhou en Urumqi en passeert de grensovergangen van Alashankou en Erenhot. In oktober 2013 was er één maandelijks vertrek; eind 2015 waren er 3 vertrekkende treinen per week en drie terugkerende.
Het goederentreinnetwerk ‘Zhengxin’ou’ heeft zich ontpopt als marktleider op het gebied van treinverbindingen tussen China en Europa en beschikt over een uitgebreid binnenlands en internationaal ophaal- en distributienetwerk. Het laden en lossen op meerdere locaties is binnen dit netwerk de standaardprocedure geworden. Met 52 kantoren die strategisch verspreid zijn over het hele land, draait dit netwerk om Zhengzhou en vormt het een goed verbonden en gecentraliseerd systeem. Het systeem heeft een ophaalradius van meer dan 1500 kilometer en een distributieradius van 2000 kilometer, waarmee driekwart van de Chinese provincies wordt bestreken. Bovendien strekt het zich via overslag oostwaarts uit naar regio’s zoals Japan en Zuid-Korea. Internationaal fungeert Hamburg als de belangrijkste hub en secundaire ophaal- en distributiecentra bevinden zich in steden zoals Parijs, Milaan, Praag, Warschau, Malaszewicze, Brest, Moskou, Almaty en Zamin. De Asian Infrastructure Bank schonk in januari 2022 een lening 150 miljoen dollar (AIIB) voor de modernisering van de logistieke infrastructuur. Het omvat onder meer multimodale koelhuizen, een douanevreemde en btw-gehechte logistieke zone faciliteiten voor auto-import en een geüpgraded digitaal logistiek informatieplatform. Hoewel Henan een typische ‘binnenprovincie’ is, slaagde ze er toch in om de aanleg van de logistieke infrastructuur goed te laten aansluiten met het ‘Beld & Road Initiative’ dat meer internationaal gericht is.
Wuhan
De stad Wuhan heeft zichzelf altijd gepromoot als een logistiek knooppunt tussen Noord-China met Beijing tot zuid China met Guangzhou met als dwarscorridor de Jangtse rivier van west tot oost. Toen het idee van BRI rees, wilde de provincie het idee voluit ontwikkelen. Na een valse start kreeg de China-Europe Railway Express (Wuhan) het licht op groen voor een herstart en de eerste trein liep van Wuhan tot Lodz, Poland. Hoewel er een stijging was van ingelegde treinen in 2016 gaat het toch om aantallen die lager liggen dat de concurrerende vrachttreinen naar Europa. Bij het ontwikkelen en stimuleren bespreekt van boek in detail de rol van de lokale overheid. De Gemeentelijke Commissie voor Vervoer van Wuhan staat achter het idee om een monopolistisch platform op te zetten voor de exploitatieonderneming, met als doel ‘de logistiek uit te breiden’. Daarentegen pleit het Gemeentelijk Bureau voor Handel van Wuhan voor een open platform gericht op logistiek, met als doel aanzienlijk commercieel kapitaal aan te trekken voor investeringen in de Wuhan exploitatieonderneming ook met als doel ‘de logistiek uit te breiden’. Het boek beoordeelt eveneens de subsidiepolitiek door de lagere overheid. Tot besluit van het hoofdstad Wuhan vindt de auteur dat de gevolgde politiek minder klaar is dan deze van de concurrerende hubs en dat een herdefiniëring ervan noodzakelijk is
New International Land-Sea Trade Corridor
Een ogenschijnlijk vreemde eend in de bijt van vrachttreinen naar Europa lijkt de ‘New International Land-Sea Trade Corridor’ die verbindingen uit Centraal China maakt naar landen in het zuiden. De corridor maakt eveneens deel uit van het BRI, maar heeft zuiderse landen zoals ASEAN op het oog. Het was in october 2019 dat 12 westelijke provincies plus Hainan te Chongqing de kaderovereenkomst tekenden voor de gezamenlijke aanleg van de nieuwe internationale handelscorridor over land en zee . Als pionier en kernknooppunt van de Corridor wil Chongqing, in zijn ‘Alomvattend vervoersontwikkelingsplan voor het 14e vijfjarenplan Chongqing positioneren als een strategisch knooppunt voor de ontwikkeling van de Nieuwe Internationale Land-Zee-Handelscorridor.’
Zowel de regio Guangxi als de provincies Yunnan en Guizhou hebben zich aangesloten bij deze visie om hun prioritaire transportontwikkeling af te stemmen op deze van de corridor. Vooral de verdere ontwikkeling van de haven van de Beibu-golf is belangrijk met de optimalisatie van de logistieke activiteiten in de corridor, verbetering van de efficiëntie van de douane en versterking van de rol bij het stimuleren van de lokale economische en industriële. Voor de corridor is een basisverbinding nodig tussen drie spoorwegtrajecten vanuit respectievelijk Chongqing en Chengdu naar de havens aan de Beibu-golf (de haven van Qinzhou, de haven van Beihai en de haven van Fangchenggang). Recent belangrijke aanwinst van de corridor is het Pinglu-kanaal , waardoor de lokale goederen makkelijker hun weg zullen vinden naar ASEAN. Wat de treinen langs de corridor betreft, werd het cijfer van 10.000 in 2000 bereikt of vier jaar eerder dan de wat de China Railway Express routes deden.
Bai Gao & Zhihong Zhen ; The China-Europe Railway Express State Building and Market Building; Palgrave Macmillan, 297 p
