Op het autosalon van Shanghai blijkt dat techgroten als Baidu en Huawei wedijveren met wereldwijde fabrikanten van auto-onderdelen zoals Bosch en Continental om de bestuurders de beste software aan te bieden qua rijhulpsystemen.
Op 18 april is het autosalon van Shanghai voor het eerst sinds 2020 op volledige grootte geopend. De klemtoon bij de nieuwe modellen ligt op elektrische wagens. In deze technologie blijken Chinese merken sterker dan de klassieke westerse merken; zelfs Tesla krijgt het moeilijk. Het aandeel van de brandstofmotor brokkelt af en daarmee ook de dominantie van buitenlandse merken.
Hoewel Tesla het in China nog altijd goed doet, toch valt uit een opiniepeiling af te leiden dat de Chinese verbruikers in toenemende mate gecharmeerd zijn door de slimme mogelijkheden die de Chinese concurrenten Xpeng, NIO en Li auto almaar meer bieden.
BYD dat al Tesla verdrong als ’s werelds grootste producent van elektrische voertuigen (EV) heeft een record jaar achter de rug. Xpeng is klaar met een semi-automatisch navigeersysteem dat eerst zal rijden in Guangzhou, Shenzhen en Shanghai. NIO verkiest een swap systeem om batterijen uit te wisselen op 5 minuten tijd. Batterijproducent CATL gooit zich op de markt van energieopslag.
Rijhulpsystemen worden een beslissende factor bij de aanschaf van een wagen. Bij de nieuw verkochte voertuigen is één derde uitgerust met deze slimme systemen. Verwacht wordt dat ze tegen 2025 tot 70% zouden oplopen.
Nadat de Chinese auto uitvoer in 2022 met de helft steeg, heeft China Duitsland overvleugeld als tweede grootste uitvoerder en zit het leider Japan op de hielen. Met de trend naar elektrische voertuigen is het logisch dat de eerste plaats binnen bereik ligt.
Tijdens de eerste 11 maanden werden in China meer dan 6 miljoen nieuwe energie voertuigen (NEV) verkocht, het dubbele van vorig jaar. Bij de Chinese producenten leidt BYD de dans maar ook buitenlandse merken zoals Tesla, Volkswagen, Audi en BMW willen van de snel groeiende markt profiteren.
China heeft 415 miljoen geregistreerde voertuigen en meer dan een half miljard chauffeurs waarvan 463 miljoen autobestuurders, aldus officiële statistieken.
De Duitse autoproducenten willen hun voetafdruk in China opvoeren door zich te integreren in de dynamische innovatie van hun Chinese collega’s zodat dit een model wordt in China voor de gehele wereld. Een MERICS rapport behandelt mogelijkheden en uitdagingen.
Tijdens de eerste 10 maanden steeg de uitvoer van het aantal auto’s met 52% en met 67% in dollar waarde. De verhoging is vooral toe te schrijven aan de voertuigen op nieuwe energie. BYD versterkt hierin nog verder zijn leiderschap met 30% van de Chinese markt.
