Na 10 jaar zijderoutes doen de China-Europa vrachttreinen 200 steden aan in 25 Europese landen. Ze hebben de voorbije 10 jaar 78000 reizen gemaakt en in 7,4 miljoen containers voor $340 miljard goederen vervoerd.
China Railway Rolling Stock Corporation heeft een verbrandingslocomotief met succes omgevormd tot een locomotief op waterstof. De locomotief kan 190 uren onafgebroken rijden, heropgeladen worden op twee uren en kost in werking maar de helft van de verbrandingsmotor
De afgewerkte haalbaarheidsstudie van de Kashgar-Gwadar spoorweg die Pakistan dwarst, zou 400 miljard yuan gaan kosten. Hoewel Pakistan nauwelijks geld heeft om mee te betalen, wil China de aanleg om strategische redenen namelijk als alternatief voor de schepen door de straat van Malakka en de Zuid Chinese zee.
Tibet dat eind 2021 1.359 km spoorlijnen telde, is van plan tijdens het 14de vijfjarenplan 4000 km bij te bouwen. Er komen ook 14 burger luchthavens bij.
Een schijnbaar triviaal stukje informatie leidt tot inzicht hoe een stad in de Zuidwest Chinese provincie Yunnan wellicht een grote rol in de ontwikkeling van de internationale betrekkingen van China kan gaan spelen.
In november is de hogesnelheidslijn Jakarta-Bandung op proef beginnen draaien. Het project werkt volledig met Chinese technologie.
Over enkele dagen zal het nog maar 7,5 uur kosten om van Beijing naar Guangzhou te reizen met de hogesnelheidstrein.
n juni start het sluitstuk van de ringspoorweg rond de Taklimatan woestijn in Xinjiang op. Het is een belangrijke logistieke verbinding voor de oases in het zuiden van de autonome regio waar de grootste concentratie Oeigoeren leeft, en dat tot niet zo lang geleden moeilijk bereikbaar en arm was.
Een nieuwe treinlijn voor goederen vertrekt vanuit Chongqing richting Vietnam, met aftakkingen naar Myanmar en Laos. Uiteindelijk doel is Singapore. Het spoor kan in beide richtingen strategisch belangrijk worden.
Omdat slechts een minimaal aandeel van de vrachttreinen uit China naar Europa door Oekraïne lopen, kunnen die vrachttreinen alsnog hun trajecten normaal verder zetten. Toch wordt al gedacht aan een zuiders alternatief dat echter over de Kaspische zee loopt. Het is de vraag of de EU hieraan wil meewerken
