China was in 2025 goed voor ongeveer een derde van de internationale scheepvaart, waarmee het zijn positie als wereldleider in de sector verstevigde, zo blijkt uit gegevens van het Chinese Ministerie van Transport. Het land is bovendien de thuisbasis van zeven van de tien grootste havens ter wereld op basis van vrachtvolume (inclusief Hong Kong).
De haven van Shanghai; foto Brazil de Fato (disclaimer)
14e Vijfjarenplan
Deze informatie werd gepresenteerd door de Chinese viceminister van Transport, Li Xinghu, tijdens een persconferentie in Beijing op 30 juni om de balans van het 14ºe Vijfjarenplan (2021–2025) op te maken. Volgens het ministerie vertegenwoordigt het watertransport al meer dan de helft van het geïntegreerde transportsysteem van China, wat de prioriteit laat zien die aan de sector wordt gegeven in de nationale strategie voor moderniseringsstrategie.
In 2025 verwerkten de Chinese havens 18,3 miljard ton vracht en 354 miljoen TEU (Twenty-foot Equivalent Unit; een eenheid die overeenkomt met een container van 20 voet), beide de grootste aantallen ter wereld. De door Chinese bedrijven gecontroleerde koopvaardijvloot bereikte in datzelfde jaar 490 miljoen ton bruto, waardoor China zijn wereldwijde toonaangevende positie in de sector bleef behouden.
In de loop van het 14ºe Vijfjarenplan heeft China 469 nieuwe dokken voor schepen van meer dan 10.000 ton gebouwd, waardoor het totaal op 3061 komt. In dezelfde periode groeide het netwerk van waterwegen met hoge capaciteit 2.500 kilometer tot zo’n 18,5 duizend kilometer.
Grootste havens
De site icontainer.com geeft de volgende lijst geeft de grootste havens ter wereld van dit moment.
- Port of Shanghai (China)
- Port of Singapore (Singapore)
- Port of Ningbo-Zhoushan (China)
- Port of Shenzhen (China)
- Port of Qingdao (China)
- Port of Guangzhou (China)
- Port of Busan (South Korea)
- Port of Tianjin (China)
- Port of Hong Kong (China)
- Port of Jebel Ali (UAE)
Het aantal Chinese havens in die lijst is dus 7, inclusief Hong Kong. Daarnaast is het nuttig op te merken dat ook de overige havens in deze lijst in Azië liggen.
Integratie
Ook de integratie tussen verschillende vervoerswijzen is verder ontwikkeld. In 2025 verplaatsten Chinese havens 13,49 miljoen TEU via het intermodale systeem tussen spoorwegen en waterwegen, bijna het dubbele van wat in 2020 werd geregistreerd.
De balans van het Vijfjarenplan benadrukt ook de consolidatie van drie grote havencomplexen:
- het Bohai-gebied (zee tussen de kusten van Hebei, Liaoning en Shandong)
- de Yangtze-rivierdelta
- de Guangdong-Hong Kong-Macau Great Bay
Deze worden als strategisch worden beschouwd om de Chinese industriële productie in de belangrijkste internationale maritieme routes te integreren.
Investeringen
De investeringen in het plan gaven prioriteit aan de integratie tussen waterwegen, spoorwegen, snelwegen en havens, met als doel de logistieke kosten te verlagen, de efficiëntie van het goederenvervoer te verhogen en de connectiviteit tussen de verschillende regio’s van het land te vergroten. Daarnaast is de automatisering van de Chinese havens versneld. China exploiteert momenteel 60 geautomatiseerde haventerminals, waaronder 30 containerterminals, wat goed is voor ongeveer 27% van het wereldwijde totaal. Volgens het Ministerie van Transport behoren de geautomatiseerde terminals in de havens van Shanghai en Qingdao tot de meest efficiënte ter wereld.
De investeringen die in de loop van het 14e Vijfjarenplan zijn gedaan, hebben de logistieke capaciteit van China in een tijd van snelle reorganisatie van de wereldwijde toeleveringsketens uitgebreid. Met een steeds meer geïntegreerde en geautomatiseerde haveninfrastructuur versterkt het land zijn rol in de internationale maritieme handel en breidt het zijn vermogen uit om zowel de binnenlandse markt als de wereldwijde handelsroutes te bedienen.
Vijfjarenplan
Het Vijfjarenplan is het belangrijkste economische en sociale planningsinstrument van China. Het is opgesteld onder de coördinatie van de Communistische Partij van China en goedgekeurd door de Nationale Volksvergadering. Het fungeert als een strategische richtlijn voor overheidsbeleid, staatsinvesteringen en ontwikkelingsdoelen in het hele land.
De vijfjarenplannen maken deel uit van het ontwikkelingsmodel dat sinds 1953 in China wordt uitgevoerd en maken deel uit van het systeem van socialisme met Chinese kenmerken, een concept dat door de autoriteiten van het land wordt gebruikt om zijn politiek-economische model te definiëren. In dat kader wordt de recente periode omschreven als een fase van socialistische modernisering, die langetermijnplanning, een centrale rol van de staat in economische coördinatie, technologische expansie en efficiëntie- en groeigestuurde ontwikkelingsdoelen combineert.
Het plan stelt doelstellingen voor de middellange termijn vast op basis van economische, sociale, milieu- en technologische indicatoren, die worden uitgesplitst in nationale en regionale doelen. De implementatie ervan omvat ministeries, lokale overheden en staatsbedrijven, die de algemene richtlijnen aanpassen aan de omstandigheden van elke provincie binnen een systeem van gecentraliseerde coördinatie en beoordeling op basis van resultaten.
De vijf jaarplannen hebben een leidend en bindend karakter voor de publieke sector, vooral op strategische gebieden. Elk plan is ook een doorlopende opeenvolging van ontwikkelingsdoelen voor de lange termijn.
Infrastructuur
Een van de taken van een vijfjarenplan is het begeleiden van de toewijzing van publieke middelen en investeringen op gebieden die als strategisch worden beschouwd, zoals infrastructuur, industrie, technologische innovatie, energietransitie, milieu en buitenlandse handel.
In de transportsector geeft het plan prioriteit aan de integratie tussen spoorwegen, waterwegen, snelwegen en havens, met de nadruk op het verlagen van logistieke kosten, het verhogen van de efficiëntie en het versterken van de connectiviteit tussen industriële regio’s en internationale routes.
Bron: Brasil de Fato, 2/7/2026; China Daily 30/6/2026; container.com
