Deze week in Fujian werd de laatste spanbalk aangebracht aan de 16 km lange spoorwegbrug die het Pingtan en andere buureilanden verbindt met het Fujian-vasteland. De brug wordt volgend jaar in gebruik genomen.
China heeft haar reputatie van topper in infrastructuur weer alle eer bewezen. Naast de hoogste brug, de langste zeebrug en 90 van de 100 hoogste bruggen die deze eeuw gebouwd worden, komt er nog een bravourestuk bij. Woensdag werd de laatste spanbalk van 473 ton geplaatst voor de grootste spoorwegbrug over de zee. De brug is 34 km lang en maakt deel uit van de 88 km lange spoorlijn tussen Fuzhou en Pingtan. De spoorwegbrug heeft bovenaan een autoweg van 6 stroken en onderaan bevindt zich de spoorweg die treinen aankan tot 200 km/uur.
De brug die volgend jaar voor het verkeer zal worden geopend, vermindert de reistijd tussen Fuzhou en Pingtan van twee uur tot een half uur. Het was een huzarenstukje legt hoofdingenieur Wang Donghui uit omdat de zeeën in de zone tot de gevaarlijkste gerekend worden naast die van Bermuda en van Kaap de Goede hoop. De arbeiders hadden het moeilijk om door de sterke winden, woelige zee en ruige zeebodem de 1895 pijlers in de oceaan te boren. Voor de bouw werden 1,24 miljoen ton staal gebruikt genoeg voor 190 Eifeltorens en 2,97 miljoen m³ cement of 9 keer dit van de Burj Khalifah torens in Dubai
Pingtan
In het verleden was Pingtan een afgelegen eiland met gewoon visserij. Er was zelfs geen brug met het vasteland tot 2010 wanneer een brug aangelegd werd voor enkel wagens. In 2010 richtte China er de Pingtan Comprehensive Pilot Zone op om de samenwerking met Taiwan op te voeren. Langs de kustlijn rijzen nu wolkenkrabbers als paddestoelen uit de grond. Duizenden Taiwanezen hebben er een bedrijf opgebouwd en zijn er blijven wonen. Statistieken wijzen uit dat ze al 1000 winkels of firma’s hebben opgericht.
Peoples Daily
