zie ook Belt and Road
Na 10 jaar zijderoutes doen de China-Europa vrachttreinen 200 steden aan in 25 Europese landen. Ze hebben de voorbije 10 jaar 78000 reizen gemaakt en in 7,4 miljoen containers voor $340 miljard goederen vervoerd.
China’s Belt and Road Initiative (BRI) bestaat 10 jaar. De media publiceren genoeg feiten en cijfers over dit kernbeleid in de Chinese buitenlandse betrekkingen. Dit artikel plaatst het BRI in een breder cultuurhistorisch en politiek perspectief.
De BRI-samenwerking tussen China en de Arabische landen is complementair. De Arabische landen leveren petroleum maar bereiden zich voor op de energietransitie en daarvoor bezit China aardig wat knowhow. Met de Golfstaten onderhandelt China over een vrijhandelszone en de BRI-strategie wordt afgesteld op de lange termijn ontwikkelingsplannen van de betrokken landen.
Het is precies 10 jaar geleden dat Xi Jinping het ‘Belt and Road Initiative’ ook bekend als de nieuwe zijderoutes voorstelde in Kazachstan en Indonesië. Begin dit jaar waren meer dan 200 samenwerkingsakkoorden afgesloten met 151 landen en 32 internationale organisaties. De Zijderoutes zullen in de toekomst meer digitaal en groen zijn.
Tijdens het vijfdaags bezoek van de Algerijnse president Tebboune aan China werd het bestaande alomvattend strategisch partnerschap verrijkt met een reeks samenwerkingsakkoorden. China wil de samenwerking met het land zowel als voorbeeld stellen voor Afrika als voor de Arabische wereld.
Te Xian (voorheen Chang’an) vindt de top plaats tussen de landen van Centraal-Azië en China. Hoewel samenwerking qua veiligheid, energie en landbouw thema’s blijven, verschuift de aandacht naar nieuwe economische accenten als e-commerce, de groene en digitale economie en geavanceerde technologie. Xi Jinping die de top voorzit, zal allicht in zijn toespraak de bakens uitzetten voor toekomstige samenwerking.
De Centraal-Aziatische staten vormen een belangrijk element in het Chinese Belt and Road Initiave (BRI). Nu de Russische invloed in deze vroegere Sovjetrepublieken tanende is, heeft China het initiatief genomen een groep te vormen met Kazachstan, Kirgizië, Tadzjikistan, Turkmenistan en Oezbekistan.
De afgewerkte haalbaarheidsstudie van de Kashgar-Gwadar spoorweg die Pakistan dwarst, zou 400 miljard yuan gaan kosten. Hoewel Pakistan nauwelijks geld heeft om mee te betalen, wil China de aanleg om strategische redenen namelijk als alternatief voor de schepen door de straat van Malakka en de Zuid Chinese zee.
en westerse studie geeft voor het eerst een overzicht van alle noodleningen die China de voorbije 20 jaar gegeven heeft. Vooral sinds de coronacrisis is het bedrag opgelopen. China blijkt meer en meer een alternatief voor het door het westen gedomineerde IMF als ultieme reddingsboei.
Een schijnbaar triviaal stukje informatie leidt tot inzicht hoe een stad in de Zuidwest Chinese provincie Yunnan wellicht een grote rol in de ontwikkeling van de internationale betrekkingen van China kan gaan spelen.
